אתם שואלים – אבירם עונה

הגעתם למקום שבו מותר לשאול הכל. יש כאן מישהו שינסה גם לענות. 

לבד, או בעזרת מומחים גדולים ממני, אשתדל להעניק מזור לשלל הקושיות שמדירות שינה מעיניכם בקשת הנושאים שאתר זה עוסק בו: נהיגה, חילוצים, טיילות, ג'יפאות ומה עדיף בחיים סיבוב נישואין אחד או שניים. 
לא יהיה משעמם.

יאללה אפשר להתחיל.

שלום לגולשים,
עד הודעה חדשה, בשל עיסוקים דחופים אחרים, לא אוכל לצערי להתפנות ולענות על שאלותיכם.
אבירם

תשובות לשאלות

יוסי שלום,
אתה נותן בי אמון מעבר ליכולות שלי .

יש לי c4 פיקסו  7 מקומות גיר אוטומת/רובוטי
במצב ירידה או עליה הרכב מתדרדר.
יש אפשרות למנוע זאת?
גבריאל ויימן

גבריאל שלום,
כל רכב והמנגנון שלו. יש כאלה שיודעים להחזיק את עצמם במדרון על הגיר: הילוך קדמי בעליה. הילוך אחורי בעליה.
במידה והרכב לא אוחז סימן ש…זה מה שתוכנת עבורו.
מה עושים? ברקס. או מעצור יד. בדיוק כמו ברכב ידני. זוכר?

אבירם

קראתי את ספרך על בלימה , וכקצין לשעבר בחטיבה מאוד התרשמתי מהספר  ומצורת הסיפור המעניינת.

אני מחפש לרכוש רכב שטח חדש שיחליף את הקיים, יש בראשותי יונדאי סנטה פה דיזל שעונה על הדרישות
ולעסק אני זקוק לאחד נוסף, בסוכנות של יונדאי מסרו לי שבדגמים החדשים ברכבי שטח תמיד עם הנעה של 4 גלגלים
אני חושש שזה יעלה משמעותית את צריכת הדלק.
1. מה המשמעות של הנעה כפולה תמידית על צריכת הדלק ?  אני נוסע בעיקר בנסיעות בין עירוניות ומעט מאוד בשטח.
2. האם יש דגם דומה ללא הנעה תמידית עם 197 כוחות סוס ועלויות דומות ?

בברכה
אילן קלנר

אילן שלום,
אני שמח שהצלחתי עם הספר.
בקשר לשאלתך. אני לא סגור על השינויים ברכבי "כבישביל" החדשים. בדוק היטב שמישהו מסוכני המכירות לא ניסה להרשים אותך ויצא בהפסדו…
ובאומרי בדוק כוונתי  - האם אומנם מערכת העברת הכוח השתנתה או שמא נותרה כמו שהיא - מערכת ש"יודעת" לעבור באופן עצמאי/אוטומטי למצב  4X4. כמו ביונדאי סנטה-פה שלך.
במידה והמערכת אומנם השתנתה צריכת הדלק אכן עלולה להשתנות לרעה בתחום של בערך 10-20%

למיטב ידיעתי כמעט כל הדגמים האחרים בשוק של רכבי 4X4 רכעם הם חסרי הנעה 4X4 קבועה אלא 4X4 לפי דרישת הרכב. כמו ביונדאי.

אבירם

החלפתי את שני התושבות של המנוע וגם תושבת גיר בשפילמן בפתח תקווה
אך עדיין המנוע בטורים של 1.5 עד 2 מעביר לי רעידה קטנה לבודי של האוטו ואחרי זה הוא נעלם
אחרי ההחלפה גם הידית של ההילוך כח התחילה להרעיש קצת בתוך האוטו
בדקו גם את בית מסנן אוויר וגם את המסנן

ביום שישי נסעתי למוסך נוסף של טיוטה בכפר סבא אצל בחור בשם עומר
הוא אמר שעדיין יש רעידות למרות ההחלפה של התושבות
עומר עשה איזון למנוע על השילדה ועדיין זה ממשיך בדיוק אותו דבר

אני דיי מיואש מזה

האם יש לך פתרון נוסף בשבילי

תודה
יריב

יריב,
פניתי לידידי הטוב מנהל מוסך 'גבע' בעמק חרוד, יורמי ידין.
להלן תשובתו: למרות החלפת תושבות המנוע והגיר ייתכן שהן לא יושבות במקומן כמו שצריך. שווה לפתוח את כל הברגים שלהן ולוודא שהן יושבות טוב ורק אז להדק מחדש.
הבעייה עדיין לא נפתרה?
משהו משוחרר שם למטה. ברזל נוגע בברזל. יכול להיות שזה הממיר שנוגע בגוף. אולי מערכת הפליטה. ואולי דברים אחרים

אבירם

ברשותי סוזוקי גראנד ויטרה קצר שנרכש באגוסט 2013
אתמול נדלקה נורת התראה לשמן מנוע ובבדיקה הסתבר שחסר למעלה מליטר.
בדקתי נזילות ואין.
הרכב נסעה 6000 קמ בלבד.
האם זה ייתכן.?

ארוי בראון

ארוי,
זה ייתכן. עובדה
כך או כך זה  הגיוני. בטח במנוע חדש שדווקא בהתחלה אוכל יותר שמן. ליטר שמן ל-תשעה חודשים זה סביר בהחלט.
חוץ מזה ייתכן שמלכתחילה לא היה מספיק שמן. 

אבירם
 

ברשותי לנדרובר דיסקברי שנת 2004. כרגע יש לנו הרכב צמיגי BF גודל 145.
בטסט האחרון אמרו לנו שגודל הצמיג לא תקין ושינו לנו ברישוי לגודל 135.
האם יש אפשרות רק לגודל 135 ללנדרובר דיסקברי? זה התקן?

על איזה צמיג אתה ממליץ חצי שטח חצי כביש במחיר שפוי?
תודה רומי אליקים

רומי שלום,
אני לא מכיר את הגדלים שציינת. אני חושב שטעית במאה… צ"ל 245 ו-235
כך או כך הדרך לברר זאת היא להתקשר למנהל הטכני של "חברת המזרח", יבואני לנדרובר לישראל ולבדוק מולו.
 

אבירם

אבירם שלום,
ראשית אמנם אני איש חטיבה 7 בכל מעודי, על בלימה הוא הספר המרתק ביותר שקראתי, בעיני עשית עבודת קודש
וחסד עם גיבורים גדולים.

1. יש לי ג'יפ פראדו קצר שנת 2000 נתקלתי בבעיה כאשר אני מסובב את ההגה במצב נייח עד לקצה מהלך ואז מתחיל בנסיעה לרעש נקישה חזק מאוד מאיזור הפרונט, העליתי את האוטו על ליף ולאחר שנבדקו הבוקסות המשולשים המוט מייצב ועוד מכלולים נוספים לא נמצאו חופשים. המוסכניק טוען שזה ככל הנראה מהציריה אך לי נשמע הדבר קצת תמוהה.

2. אני מעוניין להגביהה את הרכב במשהו כמו 2.5 אינצ' כמו כן לעשות את הטיפול בעצמי (יש בידי את הכלים הדרושים, זו פשוט חלק מההנאה שלי) אשמח לשמוע על איזה קיט אתה ממליץ.

3. כיום אני בן 26 הייתי מ"פ, קצין אג"ם והשתחררתי לפני כשלושה חודשים. חובב טיולים היסטוריה וארץ ישראל, אני לא יודע אם זה המקום אך הייתי מעוניין לקבל ממך הצעות לעבודה או הכוונות בתחום.

תודה מראש,   
יותם שרון

הי יותם,

תודה רבה. אני שמח שהצלחתי.

1. נשמע לי שהמוסכניק צודק… או שהרכב תקוע במצב של דיפרנציאל מרכזי נעול. אבל נראה לי יותר שמדובר בציריה.

2. המומלץ שלי גתוס בת"א. פנה ישירות לעודד הוא יעזור לך בהמלצות. כמובן שגם לוכל לרכוש אצלו (אם תרצה).

3. כרגע אין לי צורך. במידה ויתעורר כזה אשמח להציע לך.

אבירם

באיזה הילוך צריך לנסוע בכביש ברכב שטח אני מתקווה בתיבת ההילוכים של השטח לא הגיר
פרד כהן

פרד שלום,
מכיוון שלא נתת לי פרטים ויש לא מעט סוגי של תיבות העברה אוכל לענות לך כשתאמר לי מה המצבים של תיבת ההעברה שלך.
בעיקרון במצב 4X2 או במצב 4X4 לא נעול ברכבים בעלי שלושה דיפרנציאלים ללא מצב 4X2

אבירם

הי,

ברשותי רנגלר 2012 והשילוב 4*4 נתקע למרות שהידית הועברה ל 2*4 עדיין הרכב תקוע ב 4*4.
מה לעשות ?
אילן מסיקה

אילן שלום,
תאוצה קדימה ובלימה חזקה. 
תאוצה ברוורס ובלימה חזקה. 
לא עובד?
נתק מצבר לשתי דקות ונסה שוב.
לא עובד?
פנה למוסך.

אבירם

שלום
 הייתי רוצה המלצה לבולמים לסוזוקי גראנד ויטרה שנת 99 ונפח מנוע 2000 (5 דלתות)
בחנויות חלפים יש מונרו ו KYB ואני לא מעוניין לרכוש את הכי זול  מתוך המבחר
הסוזוקי לא מוגבההת ואני חושב שהבולמים המקוריים הקידמיים עדיין על הרכב ,בנוסף היית שמח לדעת איזה סוג בולם היה מורכב במקור על הרכב הנ"ל
תודה
עמר קדר

עמר שלום,
ראה תשובתי למטה.
פנה ל'גתוס' בת"א ותקבל את התשובות המוסמכות ביותר הטובות ביותר. האמינות ביותר..
אבירם

יש לי גרנד ויטרה חדשה שנת 2014. אני רוצה להגביהה אותה.. איזה קפיצים הכי טובים, והאם לדעתך תפגע אחריות הרכב ובמה זה כרוך?

דורון פייר

דורון שלום,
ההבדלים בקפיצים, מלבד האורך שלהם, הם גם במה שנקרא Spring Rate – יכולתו של הקפיץ להעמיס על עצמו משקל בטרם ייסגר ויבעט וגם נגזרת של זה – עד כמה הקפיץ קשה או רך בנסיעה. 
היום מרבית היבואנים משתמשים בספרינג רייט דומה עבור רכבים סטנדרטיים. כמו שלך. מכאן שהשינוי הגדול בנסיעה, בדר"כ, מושג באמצעות הבולמים.
ואם עדיין בענייני קפיצים עסקינן קפיץ ארוך יותר מאפשר את הגבהת המרכב, שיפור זויות הגישה והעזיבה ובמידה והתאמת לו בולם נכון (חובה!) גם יכול לשפר את מהלך המתלה.
בנוגע לאחריות. משרד התחבורה מאשר את הבאת החלקים החלופיים לרכבך שהוקתנו אצלך. לכן לא צריכה להיות בעייה אלא… עשו לך הגבהה גדולה מידי?
בהגבהה מעל המותר עלול להיווצר נזק במערכות מכניות דוגמת ציריות וצלבים. במקרה כזה אם היבואן יכול להוכיח שהנזק נגרם רק בכלים שהוגבהו ולא בכלים סטנדרטיים הוא עלול להתנער מהאחריות ואז תצטרך לבא בדרישות על הנזק למרכז השיפורים שהגביה את רכבך מעל המידה המותרת.
כך או כך ההמלצה הקבועה שלי היא 'גתוס' בת"א.

אבירם
 

שלום יש לי הונדה crv 1997  רמה 3  ואני רוצה לשפר אותה על מנת שאוכל טיפה לנהוג בחופשיות בדרכי עפר מה אתה ממליץ לשדרג.
מאור

שלום מאור,
בולמים וקפיצים.
כל היתר לא שווה להשקיע ברכב שממילא לא מיועד לנסיעה בשבילי 4X4 קשים יותר.

אבירם
 

הי נעם,
הבשורה הטובה היא שאם הנורה מהבהבת סימן שהדיפרנציאל המרכזי לא נעול.
הבשורה הפחות טובה היא שאם לחצתם שוב ושוב על הכפתור וזה המצב שבו הוא נשאר סימן שכנראה גם לא ניתן לנעול את המרכזי עכשיו …
מה עושים?
מנתקים את המצבר ממתינים שתי דקות ומנסים מהתחלה. במצב עמידה.
לא מצליח ? חזור על הפעולה כשאתה במצב נסיעה במהירות מעל 50 קמ"ש, הגה ישר, לחץ על הכפתור. זה אמור לעבוד.  

עדיין לא עובד?
בשביל זה יש מוסכים…

אבירם

שלום אבירם,
קניתי היום לנד קרוזר 2006.
במכון הבדיקה הם לחצו על לחצן נעילת הדיפרנציאל אולם ובסיום הבדיקה הנורית המשיכה להבהב והדפרנציאל לא השתחרר.
ניסינו לשלב 4X4, ניסינו ללחוץ שוב על הכפתור, ניסינו לנסוע מעט לאחור אך הדפרנציאל לא השתחרר וכעת הנורה עדיין מהבהבת (לא דולקת קבועה).
האם יש דרך לשחרר את הנעילה?
האם הדבר מסוכן לנסיעה?
תודה.
נעם
 

הפילטר אוויר, האם כדאי לקנות אחד נוסף ולשים לפני טיולים בשטח? או שזו סתם קיצוניות לשמה?

תודה רבה.
אבישי פרחי

הי אבישי,

 אין צורך להכנס לקיצוניות בנושא פילטרים. חוץ מזה  שפילטר לא מתאים יכול להקטין את מהירות זרימת האוויר/נפח הכניסה למנוע ולפגוע בביצועיו.
רוצנה משהו טוב לשטח? לך על "שנורקל". יקר אבל בוודאות משפר את יכולות כניסתך למעברי מים ומקטין את כמות האבק שתיכנס למנוע.
אבירם
 

אבירם שלום
קניתי היום מיצובישי הנטר 2007 ובו מותקנים גלגלים במידה 245/65R16
השאלה היא איזה לחץ אויר מומלץ לנפח אותם ?
תודה
אסעד מנסור

אסעד שלום,
לך על לחצי האוויר הרגילים המופיעים על קורת המרכב בצדו של הנהג (או בספר הרכב).

במידה ואתה רוצה להקטין התנגדות לגלגול ולשפר את תצרוכת הדלק אתה יכול לנפח עד 20% יותר. לחלופין בשטח רגיל/טרשי מומלץלהפחית לחצים ב-20% על מנת להקטין את הטלטלות ולשמור טוב יותר על תוחלת חיי המכלולים.

כל טוב,

אבירם
 

יש לי כמה שאלות והם:
1. העם שווה לעגביה פגארו קינג קצר 2001 ב 5 ס"מ ?
2. ובאיזה חברה צריכים להיות הבולמים והקפיצים כדי שהרכב לא יהיה קשה מידי ולא רך מידי?
3. ועם הגבעה של 5 ס"מ פוגעת ביציבות ובמהירות הרכב בכביש?
4. ועם זה פוגע במעלך המטילים ועד כמה?  
אלכס שמאילוב

אלכס שלום,
1. כן.
2. פנה ל'גתוס' בת"א   03-5616662   אני בטוח שהם ימצאו בשבילך את הפיתרון ההולם במחיר הוגן ובשירות מצוין.
3. עלולה לפגום קצת. שהרי בפיזיקה בסיסית מדובר. יחד עם זאת במידה ושמת בולמים וקפיצים משודרגים הפגימה תהיה קטנה בשל איכויות המערכת החלופית.
4. זה לא פגוע במהלך המתלים אלא דווקא מגדיל אותו. יחד עם זאת הגבהה גדול מידי עלולה ליצור זויות לא רצויות על גלי ההנע ובעיקר על הצלבים.

אבירם

אבירם שלום,

 ברשותי יונדאי סנטה פה, וספרייך תמיד היו לי לעזר רב לטיולי שטח  נהדרים  וכן על מנת להבין אם "הג'יפ" שברשותי מסוגל לבצע, והיכן שהייתה לי התלבטות , שאלתי אותך ותמיד קיבלתי תשובה, ועל כך תודתי נתונה לך..
היונדאי הגיע זמנו, והיונדאי סנטה פה החדש כבר איבד כנראה  לגמרי את יכולות השטח שהיו לו וכיום אני מתלבט מה לרכוש, בחלק מהמסלולים המתוארים בספרייך מצוין רק לבעלי הילוך כוח, שאותם הייתי רוצה לגלות…..
מה דעתך על סאנגיונג רקסטון, ? האם הוא מסוגל לבצע את המסלולים הדורשים ג'יפ אמתי?
תודה
אלי שפיקר

אלי שלום,
התשובה היא כן. הרקסטון בהחלט מסוגל.
יחד עם זאת אם אתה יכול מבחינה תקציבית נסה ללכת על אחד היפנים. גם במחיר של ירידה בשנתון. המומלצים שלי הם כל דגמי טויוטה ומיצובישי.

כל טוב,

אבירם
 

שלום אבירם.
ברשותי פרדו קצר 2002, בטיול פסח האחרון נשבר לי המוט המייצב הקדמי, או בשמות אחרים מוט רדיוס , מוט פיתול. (מה השם המקצועי?)
בחיפושי למוט תחליפי, לא מצאתי משומש, והמחיר לחדש גבוה, סביב ל1500 ש"ח.
האם ניתן לרתך באופן מקצועי? או רק חדש?
לגבי הפילטר אוויר, האם כדאי לקנות אחד נוסף ולשים לפני טיולים בשטח? או שזו סתם קיצוניות לשמה? תודה רבה.
אבישי פרחי

אבישי שלום,

מוט מייצב  ומוט רדיוס הם שני דברים שונים.
מוט מייצב שומר על זויית גלגול הגיונית של הרכב בסיבובים/נטיות ומונע נטייה חריפה מידי.
מוט רדיוס הוא המוט (שניים כאלה בכל סרן) שמונע את תנועתו של הסרן קדימה אחורה בסרנים בעלי קפיצים סליליים.
בנוגע לריתוכים. לא הייתי משחק עם זה. נסה, כמו שהמלצתיבאחת השאלות הקודמות, לפנות דרך אתר "גלגלים" ולמצוא מוט מייצב משומש במצב טוב.

כל טוב,

אבירם

שלום,
אני מעוניין להחליף בולמים וקפיצים לסוזוקי גראנד ויטרה קצר 2002 המליצו לי על מונרו שאלתי היכן ניתן ליקנות ולא יקר והאים אתה ממליץ.

משה שנקר

משה שלום,

אני אישית לא מחזיק יותר מידי ממונרו. פנה לגתוס בת"א  03-5616662  ושאל בעצתם. הם רציניים. הם מביני עניין. הם אמינים.

כל טוב,

אבירם 
 

הי אבירם

אנחנו עם פאג'רו קינג ארוך שנת 2001 עם סט הגבהה של אולדמן ומיגונים מלאים (הותקנו לפני כחמש שנים).
לג'יפ יש גם וו גרירה נשלף שתמיד…. שלוף, אבל הבסיס כמובן נשאר.
למרות ההגבהה, אנו כל פעם נתקלים בחיכוכים בזווית הנטישה. מה שמתחכך זה כמובן בסיס הוו הנשלף, אבל זה בכל זאת מבאס..
אנחנו נוסעים בשטח בדרך כלל עם קבוצת חברים (דיסקברי ופראדו) שלא עברו הגבהות ועדיין נראים גבוהים מהקינג ועם זוויות נטישה טובות יותר.
על הנייר, מרווח הגחון של הפראדו והפאג'רו (מאותו שנתון) מאוד דומים, כך שהייתי מצפה שפאג'רו עם הגבהה לא יהיה נחות מפראדו ללא הגבהה.
הרכב נסע על הבולמים בסה"כ 60,000 ק"מ (בעיקר בכביש. טיולים בשטח אנו עושים פעם בחודשיים בממוצע) כך שלא סביר שהם כבר גמורים.
זה נשמע לך סביר? מדובר במגבלה שצריך לחיות איתה וזהו? יכול להיות שהבולמים גמורים ושצריך להחליף?
ורק משפט אחד לסיכום – למרות הכל אנחנו מתים על הפאג'רו שלנו!!!! 
יוסי הרס
 

הי יוסי,
מרווח גחון זה הגובה של הנקודה הנמוכה ביותר ברכב – בדרך כלל הדיפרנציאל האחורי או המשולשים הקדמיים (במתלה עצמאי).
רכב יכול להיות בעל מרווח גחון נמוך בעוד שהמרכב שלו – הנקודה שממתחככת מלפנים (בגישה למכשול= זוית גישה) או מאחור (ביציאה ממכשול= זוית עזיבה/נטישה) גבוה הטירוף.

למה?
כי ככה היצרן תכנן. ו/או ככה הגביהו את הרכב במרכזי שיפורים.
וחזרה לרכב שלך מול הפראדו.
​הפראדו הוא אחד הרכבים מופלאים שיוצרו.. ולכן אפילו ההגבהה שלך לא מביאה את רכבך לשיפור משמעותי מספיק של זוית הגישה והעזיבה מולו. עובדה ( זה לא מספיק מול נתוניו המרשימים של הפראדו ובעיקר סרח העודף הגדול שיש לקינג ביחס לפראדו בחלקו האחורי – מאחורי הסרן האחורי).

בולמים גמורים לא משפיעים על גובהו של הרכב אלא רק על יציבותו/טלטלותיו. מה שעלול להשפיע על גובהו זה קפיצים. בדוק אם הם לא נסגרו קצת מהמידה המקורית שלהם.
וחוץ מזה כמו שאמרת. עזוב אותך משטויות והשוואות ותהנה מהפאג'רו. אחלה רכב.
כל טוב,

אבירם

אבירם
לא מצאתי באתר עדכונים לספר:
מדריך ברקאי – טיולי שטח צפון ומרכז

אני מתענין במסלול : בטיחה לבניאס

תודה
דוד

דוד שלום,
לדאבוני חלק מהעדכונים הישנים נמחקו ולא ניתן לשחזר אותם.

צא לדרך. מה כבר יכול לקרות. מקסימום תמצא עצמך מול שער נעול ותחזור/תאלתר מסלול חלופי.

כל טוב,
אבירם

אבירם שלום
ברשותי גרנד וייטרה 2007
רציתי לדעת למה מיועד כפתור ה low האם הוא מבצע נעילת דיפרנציאלי אני בדרך! כשהיא
בפעם האחרונה שהשתמשתי בו היית על משטח שלג בירושליים גלגל אחורי היה על השלג והגלגל האחורי השני על קרקע ושניהם פרפור שני הקדמיים היו על שלג ולא הצלחתי להתקדם

האם יש לכך הסבר
תודה
שלמה זבולון

שלמה שלום,
לפי שאלתך אתה זקוק , בדחיפות, להשתלמות נהיגת שטח. אצלי. או אצל רבים וטובים אחרים.
ולשאלתך – כפתור ה- LOW הוא כפתור שמיועד להחליף מצבים בתיבת ההעברה. מצב LOW בכפתור לא משנה אצלך שום דבר בדיפרנציאלים אלא רק יחסי העברה/הפחתה. הרכב ייסע עם יותר כוח ולא יוכל לפתח את המהירות הרגילה שלו.

למצה זה טוב? לכל המצבים הבאמת בעייתיים בשטח – בוץ טובעני. חול טובעני. מעברי מים. חילוצים. עליות וירידות קשות ועוד ועוד.
השתלמות שטח חביבי. זה מה שאתה צריך.

כל טוב,

אבירם 
 

ברשותי מאזדה טנדר b2500 2005 .כל פעם שאני נוסע בדרך משובשת ישנו רעש  של מתכת משוחררת מאזור גלגל ימין(נוסע),לא מצאתי רכיבים משוחררים, בנוסף כאשר אני בודק את הציריות הם זזות מעט באזור הפעמון . האם הרעש מקורו בציריות ? ובמידה שכן האם להחליף או לחכות עד שיגמרו? ואם להחליף אז חדש או משופץ?

תודה.

דני.
 

דני שלום,
לא מלמדים שחייה בהתכתבות. אני לא יודע. הכנס למוסך שיעלו לך את הרכב על ליפט ויבדקו כמו שצריך. בסוף ימצאו.
שתי השערות נוספות: מגן צלחת בילום. גומיות שחוקות בבבולם זעזועים. ועוד.
 

כל טוב,

אבירם
 

אבירם שלום וברכה מאוד מרגש לראות את כל השאלות ובעיקר את התשובות החמות והמאירות שלך עלה והצלח  ותודה רבה מראש    
יש לנו רקסטון   2004   ויש חופש  בצלב  של הדרישפט  אמרו לנו שצריך  דרישפט   חדש או לשפץ  שהשיפוץ עולה  1800 ש"ח  מלבד העבודה  וישנה אפשרות  לקנות רק את הצלב  חדש  או משומש  בתוך  החיפושים  מצאתי אותך וניזכרתי  באימרא
של רבי נחמן מברסלב  שאין יאוש בעולם והשאלה היא  היכן  ניתן להשיג  צלב אמצאי לדרישפט של רקסטון   2004
תודה

דוד גליקמן

דוד שלום,
צר לי שלא אוכל להיות לך הפעם לעזר ממשי.
הכיוון שלך הוא הנכון. מגרשים שמפרקים מכוניות. אני מצרף כאן קישור לאתר האינטרנט "גלגלים" שזה עיסוקו. מדובר באתר שמאחד את כל מגרשי הרכב המשומשים/פירוק/חלפים:

http://www.galgalim.co.il/ 

בהצלחה.

אבירם

לאבירם שלום רב,
ברשותי רקסטון 2014 ואני רוצה להגביה אותו.
האם תוכל לתת המלצה על המקום אמין ואיכותי לשם כך?
בתודה מראש,
דימה לויטין
 

דימה שלום,
המומלץ שלי הוא 'גתוס' בת"א. 03-5616662 

כל טוב,
אבירם
 

שלום אבירם
ברצוני לרכוש גראנד שירוקי 2001 , מוכן עם השיפורים לשטח
1-איך אפשר לבדוק גיר , טרנספייר , ונעילות
2-טווח מחירים ?
3-אמינות הרכב , ותקלות חשמל ?
המשך יום טוב
וחג שמח

עאמר סאיג

עאמר שלום,
1 – את כל שלוש הבדיקות עושים בנסיעה.
גיר  -  שים בדרייב לחץ פול דוושה ראה שההילוכים מתחלפים. חזור על הבדיקה גם בחצי דוושה. הכל בסדר? בדוק שידית ההילוכים מתפקדת גם באופן ידני ולא תקועה.
טרנספר – בדוק בנסיעה קצרה שכל מצבי תיבת ההעברה מתפקדים כמו שצריך.
נעילות – היעזר במגבה הרם שני גלגלים, אחד בכל סרן, באוויר. הכנס לרכב נסה לנסוע קדימה. הוא לא אמור לזוז. עכשיו נעל נעילה אחורית. הוא אמור ליפול מהמגבה ולנסוע קדימה. חזור על הבדיקה כאשר אתה מרים את שני גלגלי הסרן האחורי ואחד מגלגלי הסרן הקדמי באוויר. נעל נעילה קדמית. הרכב אמור לנסוע קדימה וליפול מהמגבהים. 
כל האמור לעיל לא אמור לעבוד במידה ומדובר בנעילות אוטומטיות. הדרך לבדוק תקינותן של נעילות כאלה היא אך ורק בנסיעה בסיבובים. הנעילות אמורות להשמיע קולות נקישה ולהשתחרר (מצב העבודה הרגיל שלהם הוא מצב של דיפרנציאל מנותק).
2 – לא יודע. בדוק ביד 2 או אצל לוי יצחק.
3 – רכב אמריקאי אמין פחות מיפני ויותר מבריטי או איטלקי הדרך הנכונה לקבל חוות דעת היא לגלוש בפורומים השונים של הג'יפאים.

כל טוב,
אבירם

מה ההבדל בין כפתור power ל normal באיסוזו איפון 4X4  3.1 2002?
האוטו נוסע אחלה במישור אבל לא סוחב בעליות לירושלים, האם זה קשור בטורבו?
איך יודעים את לחץ האויר בצמיגים?
בברכה, נעם שניידר.

נעם שלום,
הכנסת גיר הרכב למצב  Power מאפשרת למשוך יותר את ההילוכים בטרם יתרצו לעלות כלפי מעלה.
זה מתאים לנסיעה בעקומות הדרך לירושלים.
אין שום הבדל בין נסיעה במצב רגיל לנסיעה במצב Power
יתרון ה- Power הוא במהלך של חצי הדוושה.
בלחיצה על כל דוושת הגז מתבטל יתרון ה- Power  

רכב שלא סוחב בעליות לירושלים יכול לעשות זאת בגין הרבה מאוד סיבות. בעייית טורבו היא אחת מהן. 
הכנס למוסך מורשה שייבדקו לך במחשב את ביצועי המנוע והגיר.
 

שמעת על מתקני ניפוח אוויר הממוקמים כמעט בכל תחנות הדלק? באמצעותם אפשר גם לדעת מה לחץ הניפוח בצמיגים.

כל טוב,
אבירם

אבירם שלום !
ברשותי יונדאי טארקן ורציתי לדעת היכן נמצא פילטר המזגן

אורן חן

אורן שלום,
לא יודע. אבל מה קשה כל כך לעבור דרך איש מזגנים ו/או מוסך שירות שיראו לך?

אבירם

שלום לך.
ברשותי מאזדה 5 החליפו לי שמן מנוע ושמו לי 10-40 ולא כפי שרשום בספר 5-30  האם יכול להגרם לי נזק?
מה גם ששכחו להוציא את השמן הישן ושמו את החדש ורק אח"כ הוציא 3.8 ליטר .

מה דעתך?
גיל

גיל שלום,
כמובן שתמיד עדיף להיצמד להוראות היצרן.
יחד עם זאת לא יכול להיגרם שום נזק למנוע כל עוד מדובר בטמפרטורות השפויות של ישראל ובשמן מאותה משפחה.

אבירם

שלום
יש ברשותי גראנד ויטרה קצר 2013, אני מתלבט אם להגביה אותו, אם כן חשבתי על אולד מן או איירון מן, על מה אתה ממליץ מבין השניים ומה ההבדלים בניהם ? והאם בכלל כדאי לבצע את ההגבהה ?

אבי הררי

שלום אבי,
אם אתה מתכוון לצאת לטיולי שטח תגביה. ללא כל היסוס. הויטארה נמוכה מידי.
אני מכיר את האולדמן. הם עושים את העבודה יפה מאוד. זה לא אומר שסט הגבהה אחר אינו טוב. אני לא מכיר לכן איני יכול לתת חוות דעת. 
אני ממליץ לך ליצור קשר עם עודד מסדנת שיפורי הרכב 'גתוס' בת"א שיתאים עבורך את סט ההגבהה בצורה מקצועית, בשרות הולם ובמחירים הוגנים. 
 

אבירם

היי אבירם. יש לנו גיפ ויטארה קצר פתוח שנת 94. הרכב נוסע פעמיים בחודש בשטח . בנסיעה האחרונה הוא התקשה לעבור מכשולים שבדרך כלל עבר בקלות. גם ההילוכים לא נכנסו בקלות וחשבנו שהבעיה היא בשילוב 4×4. נסענו מהצפון לדרום והוא נסע מצויין. לא היו נקישות בסיבובים. כשהגענו למוסך נאמר לנו שישנה ציריה שבורה. הייתכן שנסענו מרחקים כולל בסיבובים והצירייה לא נקשה? התוכל לייעץ מה לעשות?  בתודה אפי

הי אפי,
למיטב זכרוני לויטארה מהדגם שלך יש לוקרים על הנבות בגלגלים הקדמיים.
מתיאור הסיפור שלך משהו השתבש בפעולת הלוקרים וזאת הסיבה שלא הצלחתם לעבור מכשולים שברגיל יכולתם לעבור.
זה גם מסביר מדוע הציריה לא נקשה. מכיוון שלא היה חיבור בינה ובין הגלגל.

כל טוב,
אבירם

אבירם שלום
אני מתלבט בין קניית סורנטו ממוגנת ומוגבהת ע"י בולמים וקפיצים לבין סורנטו 2005 ללא הגבהות האם יש הבדל בדגמים ? רוב הנסיעות יהיו  בנסיעות בכבישים אך כמובן גם בשטח האם נוחות הנסיעה בכביש פחות טובה ברכב המוגבהה ואם כן עד כמה? ה2005 יקרה יותר
ב10 k
בתודה קובי
 

קובי שכחת לציין דבר אחד. באיזה שנת דגם הסורנטו המוגבהת וממוגנת שלך…
כך או כך אני בעד הדגמים הישנים של סורנטו. פחות מכיר את החדשים. "ישן" מוגבה וממוגן יעשה עבורך נפלא את העבודה (למעט שהמנוע וכל חלקיו כבר עברו קילומטראז' ארוך יותר…).
 

כל טוב,
אבירם

האם במכונית סובארו פורסטר  2006 ההנעה 4X4 היא קבועה או שיש בה מנגנון חלוקת עומס לפי תנאי הדרך ? 
יקיר דוידאור

אומנם כן. הנעה קבועה כפולה ו…חכמה. הדיפרנציאל המרכזי/השלישי הוא כעין קלאצ' רבדיסקי  ש"יודע" לזהות את צורכי הסרנים ובהתאם מעביר יותר או פחות לכל סרן על פי צרכיו.
אבירם 

אני יש לי סוזוקי ויטרה מודל 90 אני עכשו יצאתי מהשטח איזה הילוך אני צריך לשלב ניוטרל או 2 היי   בנסיעה על הכביש
עוז כהן

אני מניח שאתה מתלוצץ. אבל תנסה לנסוע בניוטרל ואחר כך תכתוב לי מה דעתך
אבירם
 

אני מעוניין להזמין מ.ebay קיט הגבהה לרכב שלי
שברולט סילברדו קבינה מורחבת 2×4 שנת 2011 איך אני ידע איזה קיט הגבהה להזמין שיתאים
אושרי

פנה למרכזי השיפורים לרכב. הם ידעו לתת לך תשובה טובה. אני מניח שגם לא יהיה אכפת להם לעזור לך במידה ותבטיח לעשות את השיפור אצלהם.
המומלץ שלי הוא גתוס בת"א. 035616662
 

אבירם שלום,
בעבר החזקתי למשך שנים רבות בג'יפים אמתיים בעיקר בפג'רו (האחרון היה קינג) ומאחורי ניסיון בנהיגה בשטח כולל שטח קשה. למדתי כי יותר בשטח חשוב יותר הניסיון והתבונה של הנהג, מיכולות הרכב, ובכל זאת כמובן שלכל ג'יפ היכולות שלו…

לצערי נאלצתי להיפרד מהפג'רו, ומאילוצי תקציב אני נאלץ להסתפק בג'יפון, בפני עומדים כעת שני רכבים לבחירה. גרנד ויטרה 2008 (בה אגב צריכת דלק מטורפת ( 1-ל-6.5) והיא נראת לי נמוכה ופגיעה במכלולי הגחון,
ומולה פרילנדר 2006 מנוע 2000 אוטומט, שנראת לי גבוהה יותר ללא מכלולים בולטים בגחון, וגם בעלת צריכת דלק חסכונית יותר, אבל נראת לי חלשה יותר, וכמובן ישנה יותר.

אני מבקש לדעת מי מבין שני אלו לדעתך, יכולות שטח גבוהות יותר גם לשטח בינוני עם אתגרי עבירות בינוניים.
ומי לדעתך אמינה יותר.
אשמח לתשובתך (:
מאיר רוטר

מאיר שלום,
ויטארה. המכלולים שלה חסונים יותר ובעיקר יש לה יחס העברה נמוך שאין לפרילנדר.
הגבהה קלה. מיגון. ויש לך אחלה רכב לטיולי שטח.
כל טוב,

אבירם

אבירם שלום,
ברצוני לרכוש מיצובישי פאג'רו קצר גג ברזנט שנת 2000
בתור רכב פנאי לסופי שבוע, קצת נסיעה בדרכי אפר מקסימום דיונה.
לפי מה שקראתי הפאג'רו אמור לענות לדרישות האלו ומעבר, שמתי עין אל אחד ספציפי הבעיה היחידה היא שהבעלים טוען שהנעילה הקידמית הימנית משתלבת בהילוך LOW אך אחרי נסיעה קצת היא משתחררת.

שאלתי היא כזאת, האם זה לא המהלך התקין של הנעילות כאשר משלבית להילוך LOW?
האם להתרחק, להשאיר איך שזה או שלהתכונן להשקיע בשיפוץ\רכישה נעילות חדשות?

שוב, לא מתכוון לעלות על סלעים ועבירות מסובכות, מקסימום להוציא אופנוע ים מהמיים.

תודה, דני גולברג
 

דני שלום,

אתה, או בעל הפאג'רו, או שניכם יחד עושים כאן סלט.
לפאג'רו (עגד הופעת דגמי ה"קינג") אין נעילת דיפרנציאל קדמית. לפאג'רו יש נעילה אחורית בלבד ( ואני לא בטוח שבדגם שלך יש נעילה אחורית. שווה לבדוק) . 
כך או כך, אני מניח שהמוכר מתכוון ל"לוקים" שהם המנגנונים שמחברים את הציריות לנבות בגלגלים כשאתה מעביר ידית למצב 4X4 (ומאפשרים את העברת התנועה/כוח לגלגלים הקדמיים) ומשחררים אותם מהחיבור לנבות (ע"מ להקטין בלאי ולחסוך בדלק) כשאתה מחזיר את הידית למצב 4X2.
התיאור של בעל הרכב- בחור הגון – מצביע על בעייה במנגנון. פנה למוסך שיבודק בדיוק במה עסקינן וקבל החלטה בהתאם.
כל טוב,

אבירם

אבירם שלום,
יש לנו רכב משפחתי 7 מקומות סיטוראן פיקאסו C4. שאלתי היא האם הוא מתאים לצאת לטיולי שטח? בעלי ואני רוצים לנסוע איתו בשבילים מקסימום עד בינוני …האם כדאי להגביהה אותו?
תודה רבה,
רחל מתתיה

רחל שלום,
נכון שכבר ראיתי גם מכוניות פרטיות נהוגות בידי המגזר הבדואי, וגם אחרים, במיני מקומות שג'יפאים ייתקשו להגיע אליהם…

יחד עם זאת עם נישאר בתחומי הרוב השפוי אזי  הרכב שלכם לא מיועד ולא מתאים לטיולי שטח. חבל להסתכן. שבילי יערות כבושים כן. כל היתר לא.
ואל תתחילו להגביה אותו. שומר נפשו יירחק.
כל טוב,
אבירם

שלום אבירם
לפני כ-3 חודשים רכשתי מזדה 6 החדשה ומהיום שקיבלתי אותו יש לי בעיה אלקטרונית בגיר כשאני מכניס את ההילוך לרוורס הרכב לא מגיב עד שאני מכבה ומדליק את המנוע..
נתקע ממוצע פעמיים בשבוע וסיכמתי עם המוסך המורשה של מאזדה בירושלים שברגע שאתקע אקרא להם ויבדקו עם המחשב ואכן מצאו שיש בעיה אלקטרונית, צילמתי בוידאו את האירוע עם עדים וכעת החברה רוצה להחליף לי את הגיר.
בנוסף להנ"ל, אחרי כמה שבועות שקיבלתי את הרכב "הלך" המצבר, הרכב היה יומיים במוסך והחליפו לי מצבר חדש.
כעת מה עלי לעשות?
האם להשאיר כך מאשר להחליף גיר שזה מוריד את ערך הרכב?
ואם כן, האם לחתום עם "דלק מוטורס" הסכם לפני התיקון ומה לדרוש מהם למקרה שגם תיקון זה לא יועיל?
האם אני צריך לקבל פיצוי וכמה, הלא לא קניתי רכב כדי להיתקע ולבקר במוסכים?

בתודה מראש
אבי שטרן

אבי שלום,
חברת הרכב מחוייבת לתקן או החליףברכבך חלקים תקולים כל עוד אתה במהלך תקופת האחריות.
לא יותר מזה.
הלך מצבר? מחליפים מצבר.
הלך גיר? מחליפים גיר.

יחד עם זאת במידה ומדובר בצבר תקלות "גדולות" ובסמיכות למועד הרכישה ייתכן ואפשר לדרוש את החלפת הרכב.
נראה לי ששלושה חודשים זה פרק זמן ארוך מידי לדרישה כזאת.
אלא מאי. במדינה שבה יש מקום של כבוד ל"שיטת מצליח" נסה לדרוש  שדרוג של הרכב.
איך עושים זאת? שיראו לך את קטלוג האביזרים הנוספים של המאזדה. תצביע על מה שאתה רוצה. שווה לנסות

כל טוב,

אבירם

שלום לך,
יש לי סאנגיונג קיירון 2008 XDI טורבו דיזל,הדיפרנציאל ברכב מחליק דיפרציאל LSD יחס העברה 3.54,בחיפוש באינטרנט לא מצאתי דיפרציאל כזה בישראל,בחו"ל יש מלא סוגים ואני לא יודע מה הם הנתונים שאני צריך לבדוק,האם רק יחס ההעברה חשוב אושיש עוד נתונים אחרים?אם כן מה הנתונים?אני מעוניין להתקין לוקר של חברת אייטון או כל דיפרנציאל אחר,מה הנתונים שאני צריך לבדוק והאם זה משנה מי מייצר את זה?
אני אודה לך על תשובתך
אמנון בן חיים

אמנון שלום,
האמת לא הבנתי מה הבעייה? התקלקל לך דיפרנציאל מגביל החלקה ברכב. הכי פשוט קונים כזה מהיבואן. אם אין לו/לא רוצים להמתין עד שיזמין/רוצים לחסוך כסך ולהזמין ביבוא אישי – מבררים אצל היבואן את המפרט הטכני המדוייק של הדיפרנציאל וקונים בחו"ל: בסוכנות של סאניונג או אצל יצרן הדיפרנציאל.

כל טוב,
אבירם

יש לי ניסאן טראנו שנת 95 בנזין האם יש  באזור באר שבע מישהו שמוכר מיגונים.

יניב ינטל

בבאר שבע אני לא מכיר אבל נסה אצל צדי הבעלים של "רסטה" בגדרה.

קרתה לי היום תאונה. מדובר בבסוזוקי גרנז ויטרה קצר 2009 שחנתה בחניה עם גלגל קידמי על המדרכה. כשהנעתי ורציתי להעביר לרוורס המכונית יצאה משליטה ונעה במהירות קדימה ופגעה במכונית חונה. למזלי לא היו נפגעים. שמעת על תקלה כזו? אח"כ היה לי קשה להוציא את הידית מההילוך.

אלי ניר

אני לא מכיר תופעה כזאת. כמוני גם לא מספר מומחים אחרים שפניתי אליהם.
אני מניח שהכנסת בטעות להילוך הלא מתאים. זה קורה. אחר כך קשה באמת להוציא את הידית מההילוך בגלל הלחץ שנוצר על צירי העברת התנועה בעקבות המכה. 

בפעם הראשונה אני מחליף צמיגים ברכב …
המידות של הצמיג 255/65/16
היום יש לי הנקוק
הציעו לי מקסיס ו-toyo

אני נוסע גם בכביש וגם שטח

איזה צמיג כדאי לקנות ?
יעקב כהן

יעקב שלום,
כל הצמיגים שמגיעים היום לשוק עושים את העבודה. כ ו ל ם.
מה שתבחר יהיה בסדר. נותר לך לראות מה זול יותר ומה יפה יותר בעיניך. 

שלום אבירם:
רכשתי רכב מסוג גראנד ויטארה קצר שנת 2005,
אני מעוניין להגביה מכיוון שהרכב נמוך. אשמח לשמוע ממך על סוגי הגבהות וממוצע מחירים.
יש לציין כי אני מתכוון לצאת לטיולים לא רציניים שבילים+

בתודה: נריה פרץ

נריה שלום,
הסט האהוב עלי במיוחד הוא אולדמןאמו האוסטרלי.
בנוגע לטווח מחירים תעשה בירור אצל משפרי הרכב ותמצא בעצמך.
אני ממליץ לך על 'גתוס' בת"א. למיטב ידיעתי יש להם מבצע על הסטים האלה שעומד להסתיים בימים הקרובים.

כל טוב,

אבירם
 

שלום
אני חדש בתחום הגיפים
קפיצים של גרנד ויטרה 2000 אמור להגביה ויטרה 96?
חביב יעקב

שלום חביב,
אני לא יודע לומר לך.
צריך לראות אם התושבות זהות בשני הדגמים.ולקבל החלטה בהתאם.
כל בעל מוסך שמטפל בויטארות ידע לתת לך את התשובה.

אבירם

שלום אבירם,
יש לי סוזוקי גראנד ויטרה   2006 אני מעוניין להזמין מחו"ל סט הגבהה איזה סט הכי מומלץ להרכבה  עצמית .
תודה מראש !!

דני יוסף

דני שלום,
שאלת מליון הדולר.
יש כל כך הרבה סטים מתאימים. באופן אישי אני מעדיף את הסט האוסטרלי של אולד מן.
עצתי לך – היכנס לפורום גולשים. פנה לכל בעלי הגרנד ויטארות ושאל אותם בנדון. בסוף תמצא את הסט שהחברים הכי מרוצים ממנו. 

כל טוב,

אברים

ערב טוב אבירם
אני חוזר אליך בנושא רעידות ורעש מונוטוני במהירות 100 קמ"ש ומעלה.מיצובושי פג'רו ארוך 2008  40.000 ק"מ בלבד.
פניתי למוסך המרכזי אוטרן רעננה שזה גם המוסך המטפל שלי.(לזוהר),לבוחנים אין קצה של חוט במה מדובר ,"בגדול לא רוצים להיכנס לזה ".אחד העובדים המליץ על מוסך פרומוטורס רעננה.בהנהלת קלאודיו רוג.
נתחיל בזה שחשבו שהבעיה דרישפט.הוחלף ולא נפתרה הבעיה.שמן תיבת הינע.שמן ביקקס.איזון גלגלים ,כיוון פרונט ,צלחות בלם ורפידות.וכו.. עכשיו חושבים שזה תושבות מנוע ,אבל נבדקו במספר מוסכים כולל אוטרן ולדעתי לא הכיוון.
"הצילו אבירם " כוון אותי לגורם האפשרי  שילמתי כבר 7000 ש"ח ולא ניגמר…
תודה מראש    נרקיס

הי נרקיס,
אם כך הוא נסה אצל עידו כהן, מומחה שיפורי הרכב הגדול בישראל שנמצא בפרדס חנה.
הניסיון רב השנים שלו אמור להציל אותך.

ו…צפה לבן אדם לא צפוי. איש מקצוע נדיר אבל אישיות מעט בעייתית. 

אבירם

היי אבירם
שאלה לגבי נעילת דיפרנציאל אוטומטית.
ראיתי שבאחת התשובות המלצת נחרצות רק על נעילה נשלטת.
האם תוכל להרחיב על הנושא? מה כל כך נורא בנעילה אוטומטית?
תודה
ירון כהן

הי ירון,
נעילה נשלטת - נמצאת שליטה מלאה שלך. אתה הוא האדון לגבי הפעלתה או ניתוקה.  ומכאן שבסיבובים בכביש שם אתה ממש, אבל ממש, הכי לא רוצה שהנעילה תעבוד היא לא תעבוד אלא אם תפעיל אותה.
נעילה אוטומטית/קבועה - היא מנגנון שמצב הפעולה הרגיל שלו הוא סרן/דיפרנציאל נעול. גם בכבישים! 
כל עוד אתה נוסע בכביש ישר ויבש הכל בסדר זה לא אמור להפריע לרכב שהדיפרנציאל שלו נעול מכיוון ששני הגלגלים עושים את אותה דרך.
מה קורה בסיבוב?
בגין חיכוך שונה של שני הגלגליםהמנגנון אמור להיפתח. "אמור" זאת מילת המפתח.
מה קורה אם משהו השתבש במנגנון ו/או הגעת לכביש חלק שלא מאפשר את האחיזה הדרושה על מנת לייצר הבדלי חיכוך ולשחרר את המנגנון/להתיר את הנעילה…? אופס.
חוץ מזה כשמנגנון הנעילה האוטומטית משחרר את הנעילה הוא משמיע  סדרת קליקים שלא נשמעים לי כמוזיקה ערבה במיוחד לאוזן…

יחד עם זאת, אני חייב לציין שיש לא מעט בעלי נעילות אוטומטיות שהתרגלו לאופיין ואפילו מרוצים מהם. אחד מהם הוא חברי ויד ימיני בטיולים, אורי נוני, שהרכיב נעילה כזאת (לוקרייט) על רכבו ג'ימני.
ו…גם אלה שמרוצים מדגישים באוזניי שצריך להתרגל לאופיין. 
רוצה לומר – נהג שלא חש את הרכב עלול, בקלות, למצוא את עצמו עם נעילה שלא משתחררת. מספיק שתיתן קצת יותר מידי גז בסיבוב והנעילה לא תשתחרר. ילד שזה אתה עשה רשיון נהיגה? שומר נפשו מלעלות על רכב עם נעילה אוטומטית!!

כל טוב,
אבירם 

שלום אבירם.
אני מתלבט לקנות ג׳יפ לנד קרוזר קצר 2003 הצורה החדשה או פאג׳רו קינג קצר 2006 
אני נוסע המון בכבישים ונסיעות ארוכות
אני עושה מ5 עד 10 אלף ק׳׳מ בחודש
על מה אתה ממליץ לי ללכת וכן גם קצת שטח אני רוצה לא סלעים וכאלה אלה קצת חול ושבילים וגם פעם בחודש אולי.
בתודה אריאל חנוכייב

אריאל שלום,
לדרישות שלך אין ספק שהפאג'רו מתאים יותר.
בהצלחה

אבירם

שלום רב 
ברשותי טויוטה לנדקרוזר לקצורי שנת 2005 בנזין  
הוחלפו לי 2 חישני חמצן קידמים שקרובים למנוע וניקראים 1/1  ו 1/2 
נימסר לי שגם החישנים שאחרי ההממירים 2/1 ו2/2  רצוי להחליפם השאלה האים החישנים הנל האחורים זהים לקידמים בשמם שכן אוכל להזמינם מאיביי  כי בטויוטה זה הון.

אלי אוחנה
 

אלי שלום רב,
אינני יודע. אני ממליץ לך לפנות ישירות למוסך המרכזי של טויוטה למחלקה הטכנית/שירות.
תגיד להם את האמת.  הם אמורים לעזור לך. במידה והם מסרבים אתה יכול להתלונן עליהם באיגוד המוסכים.

אבירם

אבירם שלום,

ברצוני לרכוש גיפ בתקציב של עד 40K ש"ח ואני מתלבט בין טרופר  טראנו וסורנטו (2003-3004 ).
הרכב ישמש כרכב שני ובסופי שבוע לירידה לשטח (אני לא מתכנן לנסוע בשטח טכני קשה).
אפשר לקבל המלצה מי מהם עדיף ? – בעיקר בהקשר לאמינות ותחזוקה.
בתודה מראש
מיקי

מיקי שלום,
טראנו או סורנטו.
אישית אני מעדיף את הסורנטו.
המאבק ביןן השניים צמוד ביותר.
מצא שני כלים שעומדים למכירה מהשנתון שבחרת צא לנסיעת מבחן ותחליט.

כל טוב ובהצלחה,

אבירם

שלום אבירם

יש לי תקציב של עד50000 ש"ח וברצוני לקנות רכב שטח שיתן לי :
1. ביצועים טובים בכל המובנים
2. שיהיו בו 7 מקומות כך ששני המקומות האחרונים יהיו מושבים מתקפלים לצורף תא מטען גדול יותר (מאוד חשוב לי
3. תצרוכת דלק מינימלית גם בשטח (גם שטח קשה )וגם בכבישים עירוניים/בין עירוניים
4. חלפים לא יקרים מדי

תודה
יונתן

הי יונתן,
אין חיה כזאת…
ובכל זאת הכי קרוב שאפשר זה אחד הדגמים הישנים של הטויוטה פראדו שיענה לך על דרישת הביצועים טובים, ייתן לך אפשרות לשבעה מקומות וחלפים במחירים סבירים.
לגבי תצרוכת דלק. כנקודת מוצא אין תצרוכת דלק חסכנית ברכב שטח. הפראדו אינו יוצא דופן.

בהצלחה.

אבירם

אבירם שלום,
יש לי מזדה 4*4 b2500 2004
שאלתי היא נידלקה לי מנורה ירוקה של 4*4 איך מנטרלים אותה בבקשה.

גיא

גיא שלום,
כדאי לך לבדוק שאתה לא נוסע כל הזמן ב 4X4…
איך יודעים? עשה סיבוב מלא על המקום (הגה נעול לאחד הצדדים). אם תרגיש את ההגה מתנגד לך, בועט בידיים, סימן שאתה ב-4X4.
מה עושים? קופצים למוסך שיבדוק לך מה קרה למערכת.
במידה ולא סביר שיש קצר שמדליק את הנורה קבוע. מוסך מורשה יפתור לך גם את זה.

אבירם

שלום
ברצוני להרכיב מגביר כוח דיגיטאלי למנוע Performance Chip.
מה דעתך בכלל? האם ישפר את ביצועי הרכב בשטח? על איזה סוג אתה ממליץ?
תודה
גדעון רוזנטל

גדעון שלום,
רכבי שטח לא זקוקים לתוספת כוח בשטח. יש להם מעל ומעבר למה שצריך. רכבי השטח של היום זקוקים בעיקר למיגונים טובים ומשפרי אחיזות למינהם (צמיגים, קפיצים/בולמים, נועלי דיפרנציאל).
בנוגע לסוג הצ'יפ. אינני יודע. אני ממליץ לך לפנות למוסך אוטורן ברעננה. אני מניח שהם ידעו (ראה את הפרטים שלהם שתי תגובות למטה).

כל טוב,

אבירם

אני בעל מיצובישי האנטר דקאר שנת 2008. מוגבהה ומותקן נעילה אחורית של ARB
עד היום נסעתי עם צמיגים שך bf חצי חצי a/t והיגיע הזמן להחליפם.גודלם 245/65/17 לפי ספר autodata אני יכול להתקין צמיגים 245/70/16 ובכן:
מה דעתך האם להשאר באותו קוטר גנט? האם יש הבדל גדול בשטח? האם להשאר בצמיגי חצי חצי (אני בשטח פעם בשבוע) רוב הזמן כביש? על איזה צמיג אתה ממליץ (מרוב קריאה על סוגי צמיגים) התבלבלתי לגמרי! האם יש צמיג חצי חצי בעל 3 פליי?

גדעון רוזנטל

גדעון שלום,
1. כן.
2. לא.
3. כן.
4. 3 פליי יש רק לBF. כל האחרים גם יעשו את העבודה בסדר.

אבירם

שלום אבירם,
יש לי מיצובישי פאג'רו ארוך 2008 .הרכב במצב חדש רק 35.000 ק"מ עשה בקושי הריח שטח.
זה זמן רב שאני מרגיש רעידה במיהירות 100 קמ"ש ואפילו מתחזקת אחרי עד 120 .מלווה ברעש
מונוטוני מוזר.העניין ניבדק במוסך המרכזי ,לא מצאו כלום ובעוד מוסכים נוספים לא יודעים ממה הרעידה !
נציין שניבדק איזון גגלים בכמה מקומות והוא תקין .גם פרונט ,צמיגים חדשים ,הרכב לא קיבל מכה .יש גם מיגון בתחתית הרכב.
מה יכולה להיות הסיבה ??
ואם יש לך המלצה אצל מי אני יכול לפתור/לתקן את הבעיה.

תודה לך
נרקיס רוזן

נרקיס שלום,
רעידות ברכב יכולות להיווצר משלל סיבות. השכיחות שבינהן איזון גלגלים וכיוון פרונט שאותם כפי שאתה מציין בדקת.
דברים נוספים שיכולים לגרום לרעידות הן צלחות בלם משוחררות (בעיקר בבלימה) מוט מייצב/מקשר לא מהודק/ וכל עולמן של הבוקסות המשוחררות/בלויות.
כך או כך אתה רוצה מישהו שיפתור לך את הבעייה. ובכן צור קשר עם זהר, מנהל העבודה של אוטורן מוסך מורשה פאג'רו באזור התעשייה רעננה. 0577791517

אמור לו שההפנייה היא על ידי אורי נוני (עוזר המדריך שלי בטיולים ובהשתלמויות) ותקבל יחס מועדף.
בהצלחה.

אבירם

אבירם שלום
ברצוני לקנות לנד רובר פרילנדר דיזל ידנית שנת 2000  אני לא מתכוון להיכנס איתו לתנאי שטח קשים אלא שבילים וטיולים קצרים  וקצת מחוץ לעיר כרכב שני במשפחה האם הרכב מספיק למטרה זו ברמות המחיר שלו?
תודה מראש
קובי גיל

קובי שלום,
למטרות שציינת הפרילנדר תפור עבורך כמו חליפה בהזמנה.
תהנה.

אבירם

שלום אבירם.
אני יש לי גיפ לאנד קרוזר 2003 נדלקו מנורות vsc trc שהן מנורות החלקה .. עכשיו הגיפ מניע בבוקר מהסטרטר הראשון אחרי עשר דקות נכבה  ולא  מניע רק אחרי כמה שעות כלומר אחרי שיתקרר המנוע הוא מניע סוחב אין שום בעיה  עשרדקות  ונכבה……..

עומר.

עומר שלום,

אין לי תשובה לשאלה שלך.
אני מניח שמדובר בתקלת מחשב. אני חושב שהכי פשוט יהיה עבורך לפנות למוסך מורשה טויוטה. בשבילם שאלות כאלה זה "הלחם והחמאה" של איתור תקלות מחשב. 

בהצלחה.

אבירם

שלום רב.
רכשתי פורסטר חדש  לאחר 7 שנים עם טריוס ממנו הופתעתי תמיד לטובה בטיולי שטח גם בלא פשוטים שבהם.
שאלתי היא לגבי זויות הגישה והיציאה הקטנות יותר בפורסטר מהטריוס למרות מרווח גחון גבוה יותר.
האם כדאי להגביה הפורסטר ע"י ספייסרים? ואם כן היכן מומלץ לבצע ההגבהה.  
כמו כן. איזה צמיגיי at מומלצים לפורסטר והיכן ניתן לרוכשם?
מודה לך מראש
בני דים

בני שלום,
אני נגד שיפורי מרכב ברכבי 4X4 רכים. וטריוס ופורסטר לדוגמא. מכאן גם נגזרת התשובה שלי.
בנוגע לצמיגים. יש הרבה סוגים טובים היום בשוק. אני אישית אוהב את ברידג'סטון. אבל כל צמיג יפני, קוריאני או אירופאי יעשה את העבודה בהצלחה.

כל טוב,

אבירם 

אבירם שלום,

יש   לי ניסן טראנו בנזין שנת 95  מתי שאני נוסע בבוץ ושלולית המנוע מתחיל לגמגם איך אפשר לבטל את התופע הזאת

תודה, 
זהר חן

זהר שלום,
מנוע בנזין חשופים יותר לקצרים חשמליים בגין מגע עם מיים. בעיקר מנועים בני קרוב ל-20 שנה. זה המצב.

אם אתה רוצה לנסות ולשפר את המצב אני ממליץ שתפנה לחשמלאי רכב מוסמך שיבדוקאת חיווט מערכת ההצתה, ובמידת הצורך יחילף כבלים שכבר עשו את שלהם.
חוץ מזה  לפני יצאה לאזור עם מעברי מים מומלץ למרוח את מכסה המפלג ונקודות התחברות  כבלי ההצתה אליו בגריז אטימה ו/או שמנים דוחי רטיבות. 

ו… תתחיל לחושב על מנוע דיזל.

כל טוב,
אבירם

אהלן
אני בודק אופציה לקניית רכב
בכללי החיים מצביעים לי על רכב קטן וחסכוני
אבל
אבל
אבל
אני תמיד רציתי פאג'רו קצר לשבת גבוה לרדת מידי פעם לשטח להנות מהמדבר והיערות (מה שהונדה סיווק לא עושה )
התקציב שלי הוא 60000
השאלה מה חשוב לי לדעת בעת קניית ג'יפ ואיזה נתונים אני צריך להכיר (אותי לא מעניין מסך טאצ' lcd  וכל השטויות)

תודה רבה
מאור

מאור שלום,

השאלות  העיקריות שאתה אמור לשאול את עצמך לפני רכישת רכב שטח הן: מה התקציב שעומנד לרשותך. לאיזה מטרה אתה רוכש את הרכב (פוזה. בטיחות. שטח. אם שטח איזה שטח – רק שבילי יער?). מה אמינותו של הרכב.  מה סחירותו.
פאג'רו הוא רכב נהדר בכל היבטים. נותן תמורה נפלאה לכסף. 
אתה לא אמור לבדוק שום דבר לבד. קח אותו למוסך הגון שיעלה אותו על הליפט יבדוק את מיצב המכלולים התחתיים. יעשה בדיקת קומפרסיה. אם פנים הרכב נראה לך סביר ומערכת המזגן שלו תקינה. יאללה אל תהסס לפני שיהיה מאוחר.
בהצלחה. 

אבירם

 שלום,

יש לי שאלה קצת טיפשית אבל אני בטוח שיהיה לך קל לענות עליה,
יש לי ג'יפ סופה 92 ששופץ ונבנה מחדש והוגדלו לו הסרנים ואני רוצה לדעת איפה אוכל לדעת בדיוק את המידה שלהם על האוטו עצמו אני יודע שזה 44 על 60,אבל איפה אוכל לראות זאת בג'יפ אינני מוצא זאת.

תודה מראש.
רון

רון שלום,

השאלה לא טפשית… גם אני לא זוכר אם יש איזושהי תזכורת על הסרן לדגם שלו. למיטב זכרוני אין.
יחד עם זאת ההבדל בין הסרנים בולט לעין. סרן דנה 30 שהוא המקורי על הסופה הוא סרן קצר יותר מדנה 44 (שבדר"כ נלקח מבלייזר או או ואגנויר שמפשק הסרנים שלהם גדול יותר). רק סרן כזה מאפשר לך לבלוט החוצה עם צמיגים.
סרן דנה 60 קיים הרבה מאוד שנים על סופות (בהתחלה היה להם סרן דנה 44 מאחור). זהו סרן מסיבי בהרבה מדנה 44  (עלמנת להתמודד עם משקל עצמי גדול יותר של הרכב).
סה"כ אני מניח שכל ג'יפאי יוכל במבט עין אחד לומר לך במה עסקינן.

כל טוב,
אבירם

שלום רב.
יש  לי גיפ ניסאן טראנו 1998 2700
1. תוך כדי נסיעה מתחיל הגיפ לזרוק תחת שמאל ימין תמיד אחרי כול סיבוב וזה מדאיג אותי אני לא יודיע מה לעשות …….

2. לא משתלב 4X4 והמנורה שיש בלוח שעונים של הגלגלים לא דולקת אחרי שמשלבים 4X4

תודה לך,

ענאן שומרי

ענאן שלום,

1. קצת קשה לענות על שאלה כזאת בלי להרגיש את התופעה. יחד עם זאת הסיבות האפשריות ל"זריקת תחת" לפי הסדר הן: צמיגים שחוקים; סרן לא מאוזן; בולמים גמורים; כניסה לסיבוב באופן שגם כל רכב אחר בעולם היה זורק תחת
2. הרם באמצעות מגבה גלגל אחד באוויר. שלב ל4X4. נסה לנסוע. נוסע? 4X4 תקין והבעיה רק במנורה שרופה. לא נוסע? יש בעייה במערכת שמשלבת ל4X4. גש למוסך

כל טוב,

אבירם

אבירם שלום
רכשתי לאחרונה ג'יפ פג'רו קינג שנת 2003 קצר.
רוב הנסיעות היום יומיות שלי הם בכביש.
בסופי שבוע אנחנו בשבילי קק"ל עם הילדים.
מהם הצמיגים הטובים ביותר, לנסיעה היום יומית השקטה והנוחה ביותר?
בברכה
ארז כהן

ארז שלום,
הצמיגים הטובים ביותר  - מול האפיון שנתת -  הם צמיגי כביש. ברידג'סטון ודנלופ הם המועדפים שלי. 

אבירם

אבירם שלום
יש ברשותי גרנד ויטרה 2009 קצר ואני רוצה  לרכוש ג'אנטים משומשים.   מידת הצמיג שברשותי היא 225/70/16
מידת הצמיגים שמורכבים על הגאנטים שאני רוצה לרכוש היא 225/60/16. האם הגאנטים יתאימו לי ? ( ללא הצמיגים )

רם

רם שלום,
הג'נט אמור להתאים מכיוון שמה שחשוב בהתאמה אליו הוא רוחב הסוליה ולא גובה הצמיג. הרוחב זהה לכן גם הג'אנט אמור להתאים

בהצלחה.

אבירם

הי אבירם,
אני אמור לקחת היום טוסון 2700 שנת 3007 לבדיקה, אני די מבולבל בקשר לצריכת הדלק שלו, חלק מהאנשים ששאלתי שהיה בבעלותם בערב טוסון הפחידו אותי ודיברו על צריכה של 1:4-5, וחלק טענו  1:7. אודה לך אם תעזור בעניין.

רוהאם נימרי

רוהאם שלום,
בדקתי עבורך עם מספר בעלי טוסונים. התשובה פשוטה וכוללת את שתי התשובות שלך - בנסיעה עירונית צריכת הדלק היא פחות או יותר כפי ש"המפחידים" אמרו לך 1:4.5-5 . בנסיעה בינעירונית בין 1:7 ל1:8

כל טוב,
אבירם

אבירם שלום,
שאלתי לגבי המסלול – מעין עקרבים לנחל אמציהו
בספרך המסלול מתואר אכן מעין עקרבים לכיוון הערבה ונחל אמציהו .
האם ניתן לעשות את המסלול הפוך? להתחיל בערבה – נחל חצרה – נחל צין לעין עקרבים? מה מומלץ? ( יש לנו בקבוצה גם טראקאן מוגבה ורקסטון ממוגן)

גיא רוסו

גיא שלום,
הסיבה לכיוון המסלול היא עלייה אחת ממזרתית (בורות/שיפועים/הצלבות) שעלולה לשבר מיני חלקים ברכבים…
הכל תלוי במצבה של העלייה היום. מצב הרכבים. רמת הנהגים. וטיפה מזל.
עדיף הכיוון שנתתי בספר.
יחד עם זאת שלא תתבלבל כלי רכב מאז ומעולם (גם אני) עשו את המסלול משני הצדדים. תוך הכרת המגבלות..

כל טוב,

אבירם

אבירם ברקאי שלום.
יש לי כמעט את כל הספרים שלך בנושא טיולי שטח ואנחנו נהנים לטייל בעזרתם.
רציתי לקבל עדכון לגבי הטיול הנ"ל המתוכנן ל-4.1.2014. מה מצב העבירות שם? האם יש לך המלצות לטיול מעברי מים אחר?
מדובר בשני ג'יפים לנד קרוזר.
אנחנו מעדיפים תמיד טיולים עם אופי אתגרי פלוס.
האם יש ספר חדש ועדכני עם מסלולים חדשים אשמח להתעדכן.
מחכה לתשובה.
בברכה.
עדי זילברברג

עדי שלום,
הקטע המערבי של המסלול, אחרי חציית כביש רמות נפתלי-דלתון מערבה, סגור לתנועת
כלי רכב! מכאן ש…אופס. צריך לאלתר.
מה עושים? עולים על הכביש בכיוון ריחניה-דלתון. ליד ריחניה פונים ימינה בכיוון
כללי יראון ואחר כך שמאלה בכיוון סאסא ומתחברים למסלול הטיול בהמשך הדרך.
ספרים עדכניים/רלוונטיים יותר לאזור הגליל הם 'חפוז בשטח' ו'חפוז בשטח 2.'
מכיוון שגם הם חוגגים עוד מעט עשור ליציאתם לאור אני מניח שלא תוכל למצוא אותם
בחנויות הספרים הרגילות אלא רק בחנויות יד שנייה.
בנוגע לעבירות. אני לא יודע מה המצב. מניסיוני, אחרי הפסקת גשמים של 10 ימים
הדישון עביר.

כל טוב,
אבירם ברקאי

אבירם שלום
יש לי ג'יפ גרנד צ'רוקי 2001 4.7 l
הג'יפ הורכב באוסטריה  גודל הצמיג הוא 235/65r17  אני רוצה להחליף את הצמיגים ליותר גדולים
לג'יפ שלי יש הגבהה של " 2.5 
מה הפרוצדורה שצריך לעשות  מול הרשויות  ומה הגודל המקסימאלי של הצמיג שאני יכול להרכיב  להגבהה הנוכחית.

תודה,
אבי שרון

הי אבי,
במידה ואתה רוצה לעבוד לפי החוק והתקנות – וזה מה שכדאי לך לעשות – הפרוצדורה
מתחילה עם מחלקת השירות של היבואן.
שאל אותם. הם חייבים לתת לך תשובה בנדון. יכול להיות שרק מידה אחת מאושרת. יכול
להיות שיותר. הם ידעו.
במידה וניתן להחליף למידה גדולה יותר מה שאתה אמור לעשות לרכוש את הצמיגים
ולהגיע למשרד הרישוי על מנת לשנות את הסטאטוס ברישיון.
ייתכן שניתן לעשות זאת היום דרך האינטרנט. שווה בדיקה.

במידה ואתה מתעלם מהחוק – ממש, אבל ממש, לא מומלץ – אל תגביה ביותר מ2.5 ס"מ
(זה אומר קוטר של יותר מ-5 ס"מ). שאחרת תיכנס לבעיה של מרכז כובד בנסיעות
הרגילות שלך בכביש.

כל טוב,
אבירם ברקאי

שלום אבירם,
החלטתי לקנות ג'יפ , שישרת אותי ואת אשתי ביום יום ובסופי שבוע לצאת לטיולים ברמה קלה-בינונית .
אנחנו 5 נפשות במשפחה ועל כן אני מחפש אוטו גדול (7 מקומות ) שיהיה מספיק מקום לטיולים.
התקציב כ-50,000 ש"ח .
אני מחפש רכב שהתחזוקה שלו תהיה סבירה .
חשבתי על האופציות הבאות :
1. רקסטון 2005 מנוע 2700.
2. קיה סורנטו 2004-5 – למרות שהוא 5 מקומות
3 ניסאן טארנו 2001-3 מנוע 2700/ 3000
4. איסוזו טרופר 2004
5. מיצובישי פג'רו 2001

כמו שאמרתי רוב השימוש בנסיעות עירוניות וטיולי שטח בסופ"ש.

תודה,
דייגו חפץ

דייגו שלום רב,
אופציה 1  – רד ממנה.
רכב הכביש הטוב בין ארבע האופציות שנותרו הוא הפאג'רו קינג.
רכב השטח הטוב ביותר – איסוזו טרופר.
שני האחרים גם כן מצוינים.
כל בחירה שלך תהיה מוצלחת. כנראה שהפאג'רו תהיה הבחירה הטובה מכולן.

כל טוב,
אבירם ברקאי

שלום אבירם,

אני רוצה לקנות יונדאי טוסון 2007 2000 סמ״ק ידני האם יש לו 4*4 והאם יש לו נעילת דיפרצאלית …אני רוצה לנסוע איתו בשבילים מקסימום עד בינוני …והאם כדאי להגביהה אותו ולעשות לו מיגון
תודה רבה,
בנימין

בנימין שלום רב,
יונדאי טוסון הוא רכב שמשלב ל-4X4 בכוחות עצמו (לפי דרישת הגלגלים) או כאשר אתה
לוחץ על כפתור שנמצא בו ומאלץ אותו לעשות כך.
בקיצור יש לו 4X4. אין לו נעילה.
למטרת הנסיעה שדיברת עליה היונדאי בהחלט מתאים.

כל טוב,
אבירם ברקאי

שלום אבירם,
ברשותי סוזוקי ג'מני מוגבה (crazy dog).הגיע הזמן להחליף צמיגים לרכב.
אשמח לקבל המלצתך לגבי צמיגי 50/50 בעלי פרופיל אידיאלי יותר לנהיגת שטח.
תודה על השירות,
בברכת יום טוב,
ערן כהן

ערן שלום רב,
בשנים האחרונות שמעתי טובות על צמיגי 50-50 של טויו ודנלופ. אני עצמי הרכבתי
ברצף, שני סטים של צמיגי ברידג'סטון ואני מרוצה עד מאוד.
כל שלושת המומלצים עושים עבודה טובה בשטח ותוחלת החיים שלהם בכביש ראויה
להערכה.

כל טוב,
אבירם ברקאי

אבירם שלום .
לאחרונה רכשתי סוזוקי xl 7 מודל 2004 ,ובשילוב ל-4H בכביש הרכב מתנהג
כאילו הגלגלים תפוסים .
שאלתי –  היא האם זה מצב נורמאלי או שקיימת בעיה כול שהיא .
בספר הרכב כתוב שניתן לשלב ממצב 2H למצב 4H גם בנסיעה במהירות של עד
100 קמ''ש כשהגלגלים ישרים.
תודה מראש על תשובתך.

אבי צ'פרק

אבי שלום,
למה אתה רוצה לשלב ל- 4X4 בכביש?
הרכב שברשותך הוא בעל שני דיפרנציאלים בלבד ואינו מיועד לנסיעה במצב4X4 בכביש!

כל טוב,
אבירם ברקאי

אבירם שלום וברכות על האתר הנפלא.
רכשתי גראנד צירוקי דיזל עם מתלי אוויר לפני כחודשיים.
אחרי טיול במדבר יהודה נדלקה לי נורות. האחת נורית בקרת מנוע והשנייה נורית מצערת אלקטרונית
יתכן והטעות שלי הייתה נסיעה בהילוך 4LOW לאורך כל המסלול לא רק בקטעים קשים ובשילוב נסיעה על D גם בהילוך כח נמוך ולחיצה מרבית על דוושת הגז

אודה לך  תשובתך.
טל בוטל

טל שלום,
זאת שאלה שהכי טוב להפנות למוסך השירות של היבואן. אני מניח שהכנסת הרכב למצב
כוח (LOW ) מנתקת את האלקטרוניקה שאמורה לפעול בכביש. אבל זאת לא תשובה מוסמכת.
חוץ מזה שווה לעבור על הנחיות ספר השירות של הרכב שנמצא בתא הכפפות שלך. אני
מניח שגם שם תוכל, אולי, למצוא תשובה לשאלה.

כל טוב,
אבירם ברקאי

אבירם שלום,

אני חדש בנושא הגיפים
רכשתי גיפ פגרו קינג קצר מודל 2004
אני צריך להחליף צמיגים
אני לא מתכוון לנסוע הרבה בשטח השאלה איזה צמיגים כדאי לרכוש כדי שהנסיעה תהיה נוחה ושקטה יותר
האם צמיגים של גודריץ AT זה טוב
או שאפשר להסתפק בקומו או משהו אחר
 

תודה רבה,
חיים כהן

חיים שלום,
אין שום סיבה להשקיע בגודריץ'.
צמיגי הכביש-שטח שהכי מתאימים גם לנסיעה בכביש הם דנלופ וברידג'סטון.

כל טוב,
אבירם ברקאי

אבירם שלום,
ברשותי גרנד ויטארה שנת 2010  5 דלתות , בכוונתי להחליף את 4 הצמיגים , המידות225/60/18  מהירות H100

אני מתלבט בין
דנלופ
יוקהמה
בי-אפ -גודריץ

עיקר הנסיעות בעיר ומעט נסיעות שטל לא אתגרי.
אודה על עזרתך בבחירה הנכונה

בתודה מראש,
איציק דותן

איציק שלום,
לך על דנלופ. למתווה הנסיעות שלך זה הצמיג הטוב ביותר.

כל טוב,
אבירם ברקאי

היי אבירם

תודה על התשובה המפורטת.

אחרי ביקור חוזר במכון הפרונטים והעמדת הרכב על משטח מפולס (כנראה שאצלי בחנייה יש משהו לא מפולס) זווית הקמבר נראית פחות חיובית מכפי שנראתה קודם (אבל עדייו קיימת) ולמעשה עכשיו זה נראה די דומה בשני הגלגלים. לדברי איש הפרונטים זסה המצב התקין. כלומר הגלגלים אל אמורים לעמוד בדיוק ב-90 מעלות לקרקע.  היות ובזמן נסיעה בגלל הלחץ הם מתיישרים.

עפר שקד

אבירם שלום,

ברשותי טראקן 2007 מוגבה.  לפני 3 שבועות טיילתי בציר עם בולדרים והצלבות וכשהגעתי הביתה ראיתי ששני הגלגלים הקדמיים קיבלו זוית קמבר חיובית.
בבדיקה במוסך הוחלפו 2 משולשים עליונים ומוט עזר הגה ולאחר מכן בוצע כיוון פרונט.
אתמול שמתי לב שהגלגל השמאלי שוב קיבל את הזוית ( מאז הפרונט כמעט ולא נסעתי).
מה הסיבה לתופעה ? האם זה תקין ואם לא אז כיצד מונעים?
תודה,
עופר שקד

אהלן עפר,

תפקידה של זווית קמבר (או בעברית "שפיעת אופן") הוא להקטין את המרחק "הזרוע" מציר ההיגוי (מה שפעם קראנו "קינג פין") למרכז הגלגל  -  וזאת על מנת להקטין את המאמצים הדרושים להפניית הגלגל. "זווית שפיעה חיובית" משמעותה שהחלק התחתון  של הגלגל "נכנס" פנימה מידי לכיוון מרכז הרכב.
זווית שפיעת האופן אומנם מושפעת מכל הגבהה שאנו עושים ברכב השטח. בהנחה
שהזוויות אומנם היו מכוונות שוב כראוי לאחר ההגבהה הראשונית (כיוון פרונט) אזי
הסיבה הנפוצה לשינוי בזווית זו הינה חופש מוגזם בתותבים (בוקסות) המחברות את
המשולשים (העליונים או התחתונים) לשלדת הרכב, או מכה הגורמת לעיקום המשולש או
מוט ההגה התומך בו.
לאחר החלפה של כל חלק כזה חובה לבצע כיוון פרונט על מנת לכוון את הגלגלים חזרה
לנתוני היצרן.
.במידה ולאחר החלפת המשולשים (כפי שאתה מתאר במכתבך) ומבלי שהתרחש אירוע חיצוני
שגרם למכה באזור האופנים עדיין ישנה הטיה כזאת של הגלגל יש לפנות בדחיפות למוסך
המטפל לבדוק שלא השתחררו הברגים המחזיקים את המושלש או שחרור של אחד מהתפוחים
התומכים במשולש.
תקלה כזו לא צריכה להיות. כמשתמש אין מה לעשות אלא לוודא שהעבודה בוצעה ברכבך
כהלכה.
(תודה למנהל הטכני של חברת קומסקו, ידידי היקר ציון ברוך, על עזרתו בנ"ל).

כל טוב,
אבירם ברקאי

אבירם שלום
אני מעוניין להגביה את רכב השטח שלי (לנדקרוזר קצר 2006) :

1) איזה סוג בולמים + איזה סוג קפיצים אתה ממליץ ואיפה אפשר לעשות זאת .
2)  מה כדאי להתקין נעילה אחורית מכנית או אוט׳.
בברכה,
באסם גריפאת

אהלן באסם,
1. אני אוהב את האולדמן האוסטרלי סדר גודל של 8 אלף ש"ל להחלפת כל הקפיצים
והבולמים. תמורה מצוינת לכסף נותנים גם סט בולמים וקפיצים של אירונמן האוסטרלי
במחיר של כ-6 אלף.
2. נעילה רוחבית אחורית רק נשלטת לא אוטומטי!  הכי טוב ARB האוסטרלי. בערך 10
אלף.
ההמלצה שלי – 'גתוס' בת"א.
אתה יכול לדבר ישירות עם עודד (בעל הבית) טל' נייד – 0546689190

כל טוב,
אבירם ברקאי

שלום רב
יש לי לנדקרוזר  2012 ואני צריך להחליף שני צמיגים.
בפנצ׳ריה נאמר לי שמכיוון שרכב זה נוסע קבוע 4x4 אני צריך להחליף את כל ארבעת הצמיגים.
האם זה נכון?
תודה,
אילן סלע

אילן שלום,
בתיאוריה – על מנת למנוע את שחיקתו של הדיפרנציאל המרכזי רצוי שכל ארבעת
הצמיגים יהיו במידות זהות. מידות הצמיגים משתנות בין צמיג חדש (קוטר מרבי)
לצמיג שחוק (קוטר קטן יותר).
מכאן שברמה התיאורטית יש אמת בהמלצה שקיבלת.
לעתים אפילו תמצא הבדלי קטרים בין ארבעה צמיגים חדשים, בעלי מידות זהות, שבאים
מיצרנים שונים!
כך או כך – מבחינת תקנות הרישוי אתה לא חייב להחליף. אם יש לך רק שניים בלויים
ושניים במצב סביר חבל לזרוק אותם.
ועוד משהו. מנסיון רב שנים הנזק, אם בכלל, שנגרם לדיפרניצאל המרכזי הוא מזערי.
כל טוב,
אבירם ברקאי

שלום אבירם,
אודה לך אם תועיל לענות לי: ידוע לי באופן כללי שמנועי הדיזל החדשים חסכוניים יותר בדלק ובעלי מומנט חזק יותר ממנועי הבנזין אבל האם נכון הדבר שלמשל במהירות של כ- 110 קמ"ש "קופצת" צריכת הדלק של מנוע הדיזל בעוד כ % 50 ואילו של מנוע הבנזין במהירות הנ"ל היא "קופצת" רק… בעוד כ- % 25, האם יש אמת בדבר? ובשורה תחתונה, אם ארבה בנסיעות ארוכות טווח, מי מהם יהיה יותר חסכוני בדלק! (בלי להתייחס ליתר הוצאות האחזקה).
אני בודק אפשרות אם לרכוש למשל: אופל אסטרה (חדשה) דיזל או בנזין? ו… כן, יש רגל קצת כבדה… (-:
תודה מראש,
אורי נוסבאום

אורי שלום רב,

התשובה שאתה מקבל ממני אינה נתמכת על ידי מחקרים/נתונים. אין בידי כאלה. לפחות לא כרגע.
יחד עם זאת, מנסיוני עם הטויוטה לנדקרוזר דיזל הפרטית שלי צריכת הדלק במהירות 110 קמ"ש לא קופצת בעוד 50%. ממש לא.
עשיתי מספר נסיונות בנושא צריכת דלק.
במהירות 90 קמ"ש (מי בכלל נוסע במהירות כזאת…) צריכת הדלק היא בערך 9.5 ק"מ לליטר.
במהירות 110 קמ"ש צריכת הדלק היא 8-8.5 ק"מ לליטר.
במהירות 120 קמ"ש בערך 7.5-8
במהירות 130 קמ"ש 7-7.5.
השינוי הגדול בצריכה הוא בין דרך עירונית לבין עירונית.
בנוגע לרכבי בנזין ככל שהצלחתי לבדוק עם רכבה הפרטי של זוגתי טויוטה אוריס בנזין השינוי מעט קטן יותר.

כל טוב,
אבירם ברקאי

אבירם שלום

שמי אורן ורכשתי  היום !  ג'יפ  טראנו  96 2700 דיזל ידני .. ורציתי לדעת בבקשה  .. שניה לפני שאני מתחיל במבול של שאלות  תם  ..  ( משום שמעולם לא נהגתי בכלי שכזה)   היכן מתחילים ללמוד .. ספר רכב ?  מקור מידע כלשהו  לתחזוקה  והתנהגות  והתייחסות  נכונה  ביוםיום ובשטח ..

תודה  וברכה מראש, 
אורן גלבוע

אורן שלום,
ספר רכב צריך להיות לך ברכב. אם לא פנה למחלקת השירות של היבואן והם יספקו לך
אחד (ייתכן שבתשלום).
לגבי נהיגה נכונה בשטח  בשביל זה בדיוק יש קורסים. גם אצלי כמובן.

כל טוב,
אבירם ברקאי

היי אבירם,

היום ניגשתי למכון ספידומטר ותיקנתי את הכבל הקרוע ואכן הבעיה נפתרה כנראה שהכבל מהווה איזו שהיא התנגדות בספידומטר שיוצרת את הO/D
כי אחרת אין הסבר לכך בכל אופן תודה רבה

בברכה,
נחום

נחום תודה.
מכל מלמדיי השכלתי!!!

אבירם ברקאי

אבירם שלום

יש לי מגנום 4*4 אוטומט וO/D הפסיק לעבוד למרות שנורית החיווי דולקת שמתי לב לכך לאחר שכבל הספידומטר נקרע .
האם יש קשר בניהם או שזו תקלה אחרת .

בברכה נחום מליחי.

הי נחום,
למיטב ידיעתי אין שום קשר בין השניים.
האם אתה בטוח שהרכב ממשיך ומעלה הילוכים עד להילוך הגבוה ביותר גם שמתג O/D OFF
לחוץ והנורית דולקת?
 

כל טוב,
אבירם ברקאי

שלום אבירם,
רכשתי מזמן את הספר ״מדריך ברקאי טיולי שטח צפון מרכז״ ואני רוצה לצאת למסלול מנחל דישון לנחל ראש פינה (עמ׳ 74) השאלה שלי היא האם יש שינויים במסלול והיכן אני יכול לקבל עדכון אם יש.
ובלי קשר סיימתי בימים אלה את הספר ״על בלימה״ הייתי מרותק מתחילתו ועד סופו למדתי המון על המלחמה ההיא ועל החטיבה ואני בכלל יליד 77. עשית עבודת קודש ,כל הכבוד לך.
תומר קציר.

תומר שלום,
הדפסתו של הספר שרכשת, בדיוק כפי שמצוין באתר, נפסקה מזמן. ומכיוון שכך אתה
אמור לצפות לשינויים רבים בין הכתוב בו ובין תמונת המצב בשטח.
בעקבות הקמת האתר החדש נעלמו לי לדאבוני מספר קבצים וביניהם קובץ העדכונים
למסלול הנ"ל.
כך או כך אני יודע שנעשו המון שינויים באזור ונחל דישון נסגר לתנועת כלי רכב
בחלקו המערבי (מרגע חציית הכביש).
הפיתרון: ספר+מפה+שכל ישר. או ללכת על מסלול אחר "בטוח" יותר.
ד.א אם אתה בעניין ספרות עיון על מלחמת יום הכיפורים אל תוותר על ספרי האחרון
"בשם שמים". מומלץ-J

כל טוב וחג שמח,
אבירם ברקאי

אבירם שלום
ברשותי רקסטון שנת 2009 וברצוני להגביה את הרכב באמצעות 4 קפיצים אצל רדיאטור מודיעין אשר נראה לי מקצועי. מדובר ב 4 קפיצים של מונרו. הגבהה ללא הגבהת המשככים .

אשמח לעצתך תודה

עוזי נגינס

עוזי שלום,
אני לא מכיר את המקום הנ"ל.
לשאלתך העקרונית – הארכת קפיצים, ללא שינוי אורך המשככים, תגביה אומנם את הרכב
אבל לא תאפשר לקפיץ להיפתח את מלוא מהלכו. הבולם המקורי יגביל אותו.

כל טוב,
אבירם ברקאי

שלום אבירם,
זה כבר כמה שבועות שאני מחפש היכן ניתן לקנות את ספרי טיולי הג'יפים המעולים שלך, ללא הצלחה.
האם אפשר לרכוש דרך האתר ישירות? אם כן, כיצד? אם לא, היכן באזור הוד השרון ניתן לרכוש זאת?
תודה,
דני פרין

דני שלום רב,
כפי שגם כתוב באתר הדפסת ספרי הטיולים נפסקה.
צר לי, אין ברשותי עותקים למכירה.

נסה בחנויות ספרים משומשים.

כל טוב, גמר חתימה טובה ובהנאה בשטח,
אבירם ברקאי

אבירם שלום רב
כשאתה מדבר על בטיחות במה זה מתבטא חוסר יציבות : בעלייה ,בירידה, בשיפוע אני מאוד מאוד חושש יותר מפחיד אותי מאשר כשנסעתי בסוזוקי הקטן .
אז תוכל לעזור לי במה זה מתבטא ?

בכבוד רב
אבנר עובדיה

אבנר שלום,
ההגבהה פוגמת ביציבותו הכיוונית של הרכב בכל המישורים. כמובן שזה בא לידי ביטוי בעיקר בעקומות.
כל היתר זה סובייקטיבי.
יש כאלה שלא מתרגשים מהשינוי, מהר מאוד מתוודעים לתכונותיו ה(מעט) שונות של הרכב ומאלפים אותו כך שיהיה כנוע וצייתן בידיהם.
אחרים (כנראה אתה) מתקשים קצת יותר וחוששים.

מה עושים? חוזרים למידות הרגילות. או לומדים, לאט ובזהירות, את הרכב "החדש" נחשפים למעטפת הבטיחות שהשתנתה (קצת) ונרגעים.

כל טוב,
אבירם ברקאי

אבירם שלום רב,

יש לי שתי שאלות:
1. ברשותי רכב טויוטה פראדו 2002 שהוא רכב לעילא ולעילא על פי המלצתך בדירוג מבחני שטח הוחלף מרכב סוזוקי ויטרה קצר 93.כאמור כשאני נוסע בדרך נוף האם עלי לשלב בידית הילוכים של הכח או לא וזאת משום שלפני שבוע הוחלפו ציריות קדמיות והאם יש קשר לנסיעה בדרך נוף שהוא כורכר בדרך כלל.
2. שאלתי השנייה כאמור בזמן רכישת הרכב לפני כחצי שנה החלפתי הן את הצמיגים לחברת טויו והן החלפתי בולמים וקפיצים חדשים דבר שגרם להגבהת הרכב ואני לא יודע אני מרגיש פחות בטוח ברכב מאשר הסוזוקי ויטרה שהיה נמוך וכן בגלל אי שדה ראיה קדמי משום שהרכב גבוה והאם דבר זה יכול לגרום לאי יציבות בשטח ?
 
חוץ מזה הרכב מפנק נוח מאוד ופחות מז'עזע בשטח .

לתשובתך אודה

אבנר עובדיה

אבנר שלום

1. בוודאי שלא!!!! מצב LOW הוא מצב לקטעים בעייתיים בלבד.

2. כן. כל הגבהה של הרכב מקטינה את יציבותו. מרויחים בצד אחד (שטח) מפסידים בצד
שני (בטיחות). אם תרגיש שזה יותר מידי עבורך תמיד אפשר לעבור למידות המקוריות
של הקפיצים והבולמים או לחלופין לשפר לדגם טוב יותר שיקטין את תחושת אי הנוחות.

כל טוב וגמר חתימה טובה,
אבירם ברקאי

כשאני מתכנן טיול נהיגת שטח, מה החישוב שעלי לעשות בהקשר לזמן נסיעה לקילומטר, וזאת בכדי לא להגיע לחניון הלילה בחושך לדוגמא.
כמובן שיש לקחת בחשבון עצירות קפה וחילוצים..
סהר דרויאן

סהר שלום,
שבילים פתוחים/קק"ל (כאלה שגם פרייבטים מתנהלים בהם) – מהירות ממוצעת של 20 קמ"ש
שבילים הדוקים שמתאימים רק לרכבי שטח – מהירות ממוצעת של 10 קמ"ש.
קטעים מהמורתיים/טכניים -  מהירות ממוצעת של 3 קמ"ש.
מכאן שזה אומר שאתה אמור להכיר את המסלול מראש, על מנת לתכנן את הזמן בצורה הטובה ביותר…
לא מכיר? תכנן על 10 קמ"ש נטו.
כך או כך, אל תשכח להוסיף בתכנון הזמנים את חישוב ההפסקות הדרושות לך (אוכל /הליכה רגלית/ תצפיות ) הוסף לזה לפחות שעה ל"בלתי צפויים" וצא לדרך.
בנוגע לחניון הלילה. עדיף להגיע אליו לפחות חצי שעה לפני השקיעה (כשעה לפני חשיכה מוחלטת).

היי אבירם ,
עיינתי באתר שלך , מעניין ומרתק וכל הכבוד על הזמן שאתה מקדיש לאתר , יישר כוח .
רכשתי סובארו פורסטר בי , שנת 2008 , איך משלבים ל- 4/4 , האם ניתן לשלוט בדבר או שזה מגיע אוטומטי?
כיצד ניתן לסמוך שיעבוד בשעת הצורך?
תודה
מירון נצר

מירון שלום,
מעולם לא הגיע אלי פורסטר להשתלמות כך שתשובתי טעונה בדיקה.
כך או כך, אני מניח שהפורסטר, כמו רכבי שטח רכים אחרים, הוא רכב ללא מגע יד אדם. רוצה לומר מערכת ה-4X4 בתצורה כזאת או אחרת משתלבת לבד בעת הצורך.
איך אתה יודע שהיא משתלבת? אתה לא יודע. בכלי הרכב האלה קשה מאוד לדעת וקשה גם לעשות בדיקה שבעקבותיה תדע, באופן חד משמעי, אם המערכת תקינה.
אני ממליץ לך בחום לפנות למחלקת השירות של סובארו כמו גם למועדון השטח שלהם. שם תקבל את התשובות המוסמכות.

כל טוב ותהנה.

שלום אבירם,
קודם כל זו הזדמנות להודות לך על עשרות שבתות של טיולים מונחים עם ספרייך השונים, חזק ואמץ.
שאלתי היא לגבי מאזדה b2500 2003 שקניתי לאחרונה: אשמח לקבל את דעתך לגבי סוג הצמיגים המומלץ (עבים, דקים, גודל, אחוז שטח) בהנחה שאני נוסע הרבה בשטח (אבל גם קצת כביש) ורוצה רמת עבירות טובה מאוד.
תודה מראש,
תמיר ילין

תמיר שלום רב,
ראשית תודה.
ובנוגע לצמיגים. אם אתה נוסע הרבה בשטח אל תתפשר על צמיגים מתחת לקטגוריית ה- A/T וההמלצה החמה ביותר היא צמיגים מתוצרת חברת BFGoodRich. קטגטריית ה- M/T עמידה עוד יותר ומספקת אחיזה מעט טובה יותר בתנאי בוץ קיצוני אבל אתה משלם בגדול –  אחיזת כביש. רעש. תוחלת חיים. איזונים.
ושעל כן לך על ההמלצה שלמעלה.
כמובן שיש עוד חברות עם צמיגים בקטגוריית ה- A/T – אלא שאתה מדגיש את רצונך לבלות הרבה בשטח. וצמיגי חברת BFGoodRich מעניקים את הביצועים הטובים ביותר בשטח (אחיזה ועמידות).
מבחינת מידות לך על המידה המותרת. במידה ויש כמה מידות לך על הרחבה יותר.

כל טוב,
אבירם

שלום אבירם,

רציתי לדעת מה משמעות כפתור "4WD Look"  ביונדאי טוסון.
- האם הוא מעביר את הרכב ל 4X4 קבוע? אם כן איזו הנעה יש לרכב כשהכפתור לא לחוץ?
- האם הוא נועל את הדיפרנציאל? אם לא איך נועלים אותו?
תודה עינת ניר

עינת שלום,
היונדאי הנו רכב 2X4 בעל מצמד ויסקוזי  – כזה ש"יודע" בעת הצורך להעביר חלק מהמומנט גם לגלגלים האחוריים וליצור מצג הדומה ל4X4.
כפתור "4WD Look"  מאפשר לך בהחלטה קרה, שקולה, להעביר את הרכב למצב 4X4 קבוע מבלי להזדקק לשירותי המצמד הויסקוזי ולהחלטתו האם הגיע הזמן…

הסבר: בא נאמר שאת יודעת/רואה שאת עומדת להכנס לתנאי שטח בעייתיים יותר (בעיות אחיזה). אפשר להמתין למערכת הנעילה האוטומטית (המצמד הויסקוזי) שתתרצה להעביר את הרכב למצב 4X4. מתי זה יקרה? רק כשתכנסי לתוך הבעיה עצמה. חבל. עדיף לזרום לתוך הבבעיה כשאת כבר במצב 4X4. מה עושים? בדיוק בשביל כך קיים הכפתור כפתור "4WD Look".
סיכום: כל אימת שאת נכנסת לתא שטח שאליו לא היית מעזה להכנס עם רכב שאיננו 4X4 זה הזמן ללחוץ על כפתור הנעילה.

אבירם שלום,
ברשותי טיוטה פוראנר 96
א. איזה קטגוריית של ריכבי שטח הוא נחשב ?
ב.מה קורה כשבזמן עלייה תלולה הרכב מתדרדר אחורה ותיבת ההילוכים נימצאת על D  האם יש לזה השפעה על הגיר ?
משה ששי

משה שלום,
א. רכב שטח אמיתי.
ב. זאת סוגיה מעניינת שתלויה בסוג הגיר. לעתים אפילו מומלץ להשתמש בבלימה בהילוך הפוך. אבל יש לעשות זאת לפרק זמן מינימלי ותוך הכרת הגיר שיש לך. אין המלצה חד משמעית בנדון.
האם זה יכול לגרום לנזק? בשימוש ממושך בתיבות אוטומטיות מסוגים מסוימים כן.
צר לי שאני לא יכול להיות יותר ספציפי. 

שלום!
ברצוני לשפר את הרכב בשטח וליצור הגבהה, לכן-
אשמח לשמוע את המלצתך למידת צמיגים גדולה לפטרול.
תודה מראש!
אורן

אורן שלום,
אל תשחק עם גודל הצמיגים של הפטרול.
לך עם המידה המותרת על ידי היצרן.
במידה ויש מספר מידות מותרות לך על הגדולה שבהן.
יתרונות הגבההת הרכב באמצעות צמיגים: הרכב גבוה יתר ושעל כן הוא יודע להתמודד טוב יותר עם בעיות בשטח בכל הקשור בוית גישה, עזיבה, וזוית גחון ("בטן").
מה שלא מספרים לך זה שיש לא מעט חסרונות בהגדלת קוטר צמיגים מעל המידה המותרת על ידי היצרן: הקטנת היציבות הכיוונית של הרכב, פגימה בהאצה ולעתים גם במהירות הסופית, הגדלת הנטייה בשיפועי צד, נטילת הרישיון על ידי קצין משטרה (-: ואפילו ואי תשלום דמי ביטוח במקרה של טוטאל לוס…

אבירם שלום!
ברשותי ניסאן פטרול 2008.
1. אשמח לשמוע את חוות דעתך על- קיט בולמים וקפיצים של אולדמן והתאמתו לרכב.
2. אודה אם תוכל לפרט את ההיתרונות והחסרונות בכביש ובשטח עם קיט זה בפטרול.
3. האם התקנה של הקיט תפגע במתנק מוט המייצב אחורי המקורי?
4. מנסיונך, איזה קיט נראה לך אולטימטיבי לפטרול בכביש ובשטח? מבלי להתחשב במחיר.
5. מה ההתאמות שצריך לעשות לרכב לפני התקנת הקיט?
6. האם קיט של בילשטיין עדיף?
תודה מראש!!! אחלה אתר!
אורן

אורן שלום,
ככל ששמעתי הקיטים של אולדמן עושים עבודה טובה בכל כלי הרכב.
יחד עם זאת את יתר השאלות הספציפיות שווה לבדוק בפורומים עם בעלי פטרולים אחרים. שהרי הם כבר צברו נסיון ולא אמורים להיות מוטים לכאן או לשם.
בנוגע למוט המייצב -  לדעתי הוא עלול להגביל את המהלך הארוך – במידה והקפיצים ארוכים יותר (שהרי לפעמים החלפת קיט הוא רק בשביל בולמים טובים יותר).
בדוק את הסוגייה בפורומים ועם מתקינים מורשים.  

שלום אבירם,
אקדים ואומר שאני בוגר קורס נהיגת טרשים שלך ועד היום כל פעם שאני יורד לשטח אני שמח על ההחלטה שקיבלתי.
ולשאלה,
ברשותי ניסאן פטפיינדר ממוגן. אני שוקל מזה זמן לשפר את הרכב ולבצע הגבהה. הרכב נמוך יחסית לפגרו, וטויוטה.
א. האם מהניסיון שלך זהו מהלך מומלץ ?
ב. האם יש דגם אמין, איכותי ששווה את ההשקעה?
ארז וינברגר

ארז שלום,
האמת שעד היום לא הגיעו אלי פתפיינדרים מוגבהים להשתלמויות /טיולים. כך שכל מה שאומר בנדון תהיה מריחה לא רצינית.
ד.א – הם הסתדרו לא רע.
רוצה להגביה? פנה לצדי מרסטה או עודד מגתוס. הם רציניים. הם אנשי מקצוע טובים. הם אמינים. אני מניח שתקבל תשובות הוגנות.

שלום אבירם היקר,
אני אתאר סיטואציה שהייתי בה ואני מבקש לדעת מה היה חסר לי כדי לצאת ממנה, ברשותי פורסטר 2010, נכנסתי לשטח בעקבות פקק  בצ.סעד והייתי אחרי קבוצה של פגארו ולנד קרוזר (לא השתייכתי אליהם) בסוף המסלול הייתה ירידה גבוהה ותלולה מאוד כדי לצאת לעבר הכביש, החברה שלפניי ירדו אותו במהירות וללא כל בעיה, מכיוון שרכבי נמוך יותר ירדתי לאט בסוף הירידה שפשתי את הגחון אבל יש לי מיגון אבל מה שלא שמתי לב בטמטומי הוא שבסוף הירידה היה מלא בוץ, מכיוון שירדתי לאט אז כנראה שקעתי והייתי בסיטואציה של שלושה גלגלים שקועים וגלגל קדמי באוויר משפשף את הקרקע, בלחיצת גז רק הוא השתפשף ושאר הגללים לא זזו כלל, היה מין חומת בוץ לפני הגלגלים. מה היה חסר לי בגיפון על מנת לצאת מסיטואציה כזאת (הילוך כח, נעילת דפרנציאל וכדומה) או שאני פשוט נהג דפוק , אודה על תשובתך..
רן סולימני

רן שלום,
צירוף של הכל ביחד…
ירידה שהיא פשוטה עבור נהג מנוסה הופכת לבעייתית לנהג חסר נסיון.
על מנת לעבור קטע של בוץ טובעני צריך תנופה וכוח.
מהתיאור שלך מסתבר שלא הגעת עם תנופה. יכול להיות שבאמת לא יכולת בגלל מידות הרכב. מה לעשות ג'יפון (פורסטר) הוא לא רכב שטח אמיתי.
יתר על כן, במקרה שאתה מתאר יכול להיות שתנופה לא היתה מספיקה ורק יחס העברה נמוך (LOW ) היה מוציא אותך מהבעייה. למה אני חושב כך? מול התיאור שלך ולפיו גלגל אחד בלבד מסתובב באוויר/ משתפשף. זאת אומרת שאין לך נעילה מכנית או אלקטרונית שיכולה להעביר תנועה גם לגלגלים האחרים (ששקועים בבוץ ) ו/או מכיוון שהמומנט של המנוע לא הספיק על מנת להתגבר, מלכתחילה, על התנגדות הבוץ העמוק לסיבוב הגלגלים (מה שיחס העברה נמוך היה,אולי, פותר). 

היי אבירם.
אני רוצה לדעת איך אני מחשב נפח ל גלגל בג'יפ שלי אני יודע את המידות אבל לא מוצא נתונים לגבי הנפח, הכוונה אם הייתי ממלא את הצמיג במיים כמה ליטר היה נכנס, זה נשמע מצחיק אבל זה לצורך חישוב של כמה ליטר ממיכל אויר אני צריך ע"מ שיספיק לי לארבעת ההצמיגים בג'יפ.

תודה רבה.
מייק פרז.

לא עניתי!

הי אבירם.
בהמשך לשאלתי האחרונה על נעילות קבועות. לא ברור מדוע יש תנועה בדיפרנציאל בשעה ש4X4 לא משולב וטבורים פתוחים. האם הגלגל לא אמור להסתובב חופשי (נגרר) על המיסב?
ובקשר להחלפת ציריות, התכוונתי האם צריך להחליף לציריות חזקות יותר כשמרכיבים נעילות על סרן חי (קדמי או אחורי) בניגוד להרכבת נעילות על מתלים נפרדים ששם זה מומלץ
בתודה,
יוראי ברק

יוראי שלום,
דיפרנציאל תמיד מייצר תנועה בסרן שמקבל הנעה.
במידה והסרן לא מקבל הנעה אין צורך בפעולת הדיפרנציאל. הסרן ובהתאם הגלגלים "יודעים" להסתדר בכוחות עצמם. כמו כל רכב 4X2 או רכב צעצוע.
כשכתבתי – אין שום קשר בין מצב הנסיעה שלך ליכולתה של הציריה להפתח  – התכוונתי כמובן בתנאי שהנעילה נמצאת על הסרן המניע.
לגבי ציריות וסרן חי. כן. התשובה היא כן.

אבירם שלום.
רציתי לשאול לגבי נעילות קבועות. האם הן פועלות את פעולתן (כלומר צריכות להשתחרר בסיבובים) גם אם הרכב לא משולב ל4X4? גם אם נועלי הטבורים פתוחים?
שאלה נוספת: כשמתקינים נעילה קבועה (קדמית) מומלץ להחליף צירייה כדי שתעמוד בעומס. האם לגבי ההנעה האחורית לא נדרש חיזוק?
יוראי ברק

יוראי שלום,
נעילות קבועות -ברירת מחדל נעול – נפתחות אומנם בסיבובים בגין הפרשי לחצים/עומסים על הציריות בגלל הקטרים השונים שעושים הגלגלים. אין שום קשר בין מצב הנסיעה שלך ליכולתה של הציריה להפתח (במידה והמנגנון תקין).
סרן שעליו לא מותקנת נעילה אינו  זקוק להחלפת ציריות (למעט אם יש לך דיפנדר ששם מומלץ מלכתחילה להחליף לציריות בריאות יותר בלי קשר לנעילות…)

אבירם
האם עדיין יש יתרון לסרן חי (אחורי בלבד או שניהם) על מתלים מודרניים – היכן היתרון ומה החסרונות? עפר ברנע

אהלן עפר,
אני חוזר וכותב כאן תשובה שלי מלפני מספר שנים.
רכב עם סרן אחורי "קשיח" – נקרא לעיתים גם "חי" – מכיוון שבתוך יציקת סרן קשיח, נסתר מהעין, נעות/חיות ציריות-הנעה המחוברות כל אחת בצדה לדיפרנציאל. ברכב עם סרן כזה שני הגלגלים מחוברים לאותו סרן – חיבור קשיח.
רכב עם סרן אחורי "גמיש" – שנקרא בדרך כלל "מתלה עצמאי" – הוא רכב שבו לכל גלגל יש מתלה עצמאי משלו – אין קשר בין גלגל ימין ושמאל.
יתרונות סרן חי: חוסנו, אמינות, התנגדות גדולה יותר לסגירת מתלה בשטח (צריך לסגור שני קפיצים עד סוף מהלכם), עבירות בשטח טכני טובה יותר (מרווח גחון קבוע).
חסרונות סרן חי: התנהגות כביש פחות טובה (בגלל החיבור הקשיח ובגלל המשקל הגבוה של מכלולי הסרן "משקל בלתי מוקפץ").
יתרונות סרן עצמאי: נוחות, שיכוך מהמורות בכביש ובשטח טובה יותר (האירועים שעוברים על גלגל א' כמעט ואינם משפיעים על גלגל ב' בעוד שבסרן חי כל תנועה של גלגל אחד תשפיע גם על הגלגל השני ותעצים את החבטה), היגוי וניהוג נוחים ומדוייקים יותר.
חסרונות סרן עצמאי: פגיע יותר, סוגר עצמו בחבטה מהר יותר (מספיק צד אחד), מיקום הדיפרנציאל הוא כעין אשליה אופטית – מספיק שגלגל אחד יידרש לעלות על סלע/תלולית בצד הרכב והדיפרנציאל – שכאמור לא מחובר אליו קשיח – עלול למצוא עצמו נחבט בקרקע (בגין מרווח גחון משתנה).

אבירם שלום .
ברשותי פראדו 2002 ארוך ,לפני כשנתיים וקצת החלפתי בולמים וקפיצים (סט מוגבה של אולד מן ) .ההחלפה בוצעה אצל עידו כהן . במהלך טיול בנחל פרצים עליון נשבר בורג עליון של הבולם האחורי . נאמר לי כי אין אחריות היות ועברו שנתיים . האם אתה מכיר את התופעה של שבר מכני ?והאם יש למי לפנות בעניין ? יש לציין כי אני מטייל בשטח לא מעט אך יחד עם זאת הכל מבוצע בנסיעה איטית לרבות מעברים קשים .
בברכה,
תדמור ערבה

תדמור שלום רב,
המקרה שאתה מתאר הוא נדיר ביותר.
עידו כהן הוא אחד ממשפרי/מתקיני ציוד 4X4 הטובים בישראל. קטונתי מלבקר את עבודתו.
יחד עם זאת, ובאופן תיאורטי מובהק, אני יכול להעריך מהמכתבה שלי שמקרה כזה עלול להתרחש אם, מלכתחילה, האומים היו מהודקים חזק מידי על הבושינגים ולא אפשרו לבורג/בולם את הגמישות/מפרקיות הרצויה.
לגבי שנתיים אחריות זה מדויק.
ו"הבשורה" עוד גרועה לכיסך כפליים. ראשית, לא ניתן לתקן את הנזק הנ"ל. יתר על כן מכיוון שהבולמים עבדו כבר שנתיים מומלץ לך להחליף גם את השני…
צר לי.

אבירם שלום ברשותי מיצובישי פגרו קינג קצר 2002 מנוע 3200 דיזל.
מהבהבת לי המנורה של הלוק הכתומה בלוח שעונים . רציתי לדעת מה זה אומר .?…
תודה מראש! עונג עמיצור

שלום עונג,
לא הבנתי משאלתך האם הנורה של הלוק (אני מניח שאתה מתכוון ל"נורת הנעילה מרכזית" מה הבעיה לכתוב את זה…?) מהבהבת באופן קבוע או, כשאתה מנסה לנעול, לשחרר מנעילה?
אם באופן קבוע  – אני מניח שמדובר בקצר במנורה.
אם רק כשאתה מנסה לשחרר לנעול זאת תופעה ידועה. הדרך להתגבר עליה, ולגרום לנורה לעבור למצב סטטי – דולקת או כבויה -  היא על יד נסיעה בקו ישר תוך לחיצה חזקה על דוושת הבלמים ו/או האצה פתאומית ו/או שילוב לרוורס ו/או כולם ביחד…

אבירם, קבל ישר כוח גדול על האתר הנפלא הזה, תודה רבה לך!
השאלה(שאלות) שלי היא כזאת, יש ברשותי רכב מסוג פאג'רו  דיזל 200 כ''ס, ו רציתי לדעת מניסיונך, אייך אתה מציע לנסוע איתו בחולות, אם זה מבחינת לחץ אויר(יש לי ג'נט 18) הילוך 4H או 4HLC, (מה אומרים גם הראשי תיבות הללו: LHC LLC , חיפשתי בספר יצרן ולא מצאתי) והאם יש שחר למחשבה שעולה בראשי, שלא נותנת לי להעיז לעלות איתו דיונות או קירות חול בשביל הדאווין, כי אני מרגיש שזה מזיק מאוד למנוע. ויכול לגרום לו עם הזמן להיות רועש יותר.
כל הרצון שלי, הוא לנסוע על חול מישורי, ולראות נופים יפים.
וגם מה שמו של המכשיר שמוריד אוויר ללחץ הרצוי, אני מעונין לקנות אותו עם קומפרסור איכותי, יש לך המלצות?
בתודה מראש, ומודה לך על תשובתך.
בברכת כל טוב. מאיר גבאי

מאיר שלום,
נסיעה בשטח לא לומדים בהתכתבות. במהלך חודש ספטמבר ייפתח קורס לנהיגת חולות. אתה מוזמן להצטרף. ראה באתר.
לפי השאלות שלך אתה חייב לעשות קורס בסיסי על הפאג'רו רצוי פרטי. צור אתי קשר. גם את זה (פשר הסימנים על הידית הקטנה שלך) אין סיבה להעביר בהתכתבות מייגעת וארוכה.
למכשיר שמוריד אוויר באופן שניתן לכייל מראש אין שם. לפחות אני לא מכיר את השם…
לא הייתי טורח על קניית מכשיר זה. תגיע לחולות תפחית בסבלנות את לחצי האוויר ותבדוק עם מד לחץ שהגעת למה שרצית. ושוב. הכי נכון לבא להשתלמות.

שלום
אני בעלים של ג'יפ טויוטה לנדקרוזר קצר.עלי להחליף שני צמיגים בשל בלאי.בברורים ראשוניים לנושא ,היה מי שאמר שחייבים להיות ארבעה צמיגים זהים מאותו יצרן! ולא להחליף לשנים שונים. יש מי שאומר שאין כל בעיה וניתן להחליף שנים מיצרן אחר( למותר לציין שאין כל מחשבה על אי שמירת הגודל הנדרש).
אודה לתשובתך
יהודה פורת

יהודה שלום,
ברכב מסוג 4X4 קבוע, כמו הלנדקרוזר שלך,ישנה חשיבות  גדולה במיוחד למידות צמיגים זהות.
במידה והחלפת ליצרן שונה במידה זהה זה בדרך כלל בסדר. והדגש הוא על בדרך כלל…
בדוק היטב את קוטר הצמיג. למרות המידות הזהות יש לפעמים שונות בקטרים בין יצרנים שונים.  יש שוני בקוטר? לך על הפירמה של שני הצמיגים שעל הרכב (או שתחליף את כל הארבעה…)

שלום אבירם,
אני לא רוצה לשאול איך אפשר לשפר את הויטרה שתהיה כמו דיפנדר (כפי שציינת שלא לפנות אליך), אך אני כן רוצה לקבל חוות דעת כמה נחוצה הגבהה של ויטרה לשטח לא קליל, והאם זה באמת מספיק לדעתך, לא בכדי שיהיה דיפנדר, אלא לאנשים כמוני שרוצים לחוות שטח בצורה סבירה.
בתודה מראש
דויד גולפלד

דוד שלום,
נחוצה. מומלץ בחום.
הגבהה מרכב  – עד 5 ס"מ -  תשפר באופן משמעותי את יכולות הויטארה בטיולי שטח ןלא תפגום בצורה משמעותית ביציבותו (הקפד על החלפת בולמים קפיצים של פירמה מתאימה/ראויה. אני ממליץ על 'גתוס' בת"א).

שלום אבירם,
מה זה מוט מייצב, ניתוק מוט מייצב מכני וחשמלי, באיזו גיפים זה נמצא.
סמי מג'אדלה

סאמי שלום,
מוט מייצב הנו מוט המחבר בין שני צדי הרכב וממוקם בסמוך לסרן הקדמי, או האחורי, או שניהם יחד.
תפקידו של המוט הנ"ל לרסן את "זווית הגלגול" של הרכב – להקטין את נטיית הרכב להשכב לאחד הצדדים, בעיקר בעת סיבוב  -  וכתוצאה מכך להגדיל את בטיחותו.
בשל תכונתו זאת מוט המייצב מקטין את מהלך המתלה.
על מנת לקבל את הטוב בכל העולמות, ולשמר את "מהלך המתלה" המרבי גם בשטח – תכונה חשובה מאוד לרכב שטח – המציאו חלק מהיצרנים מנגנון, המנטרל את פעולת המוט המייצב. מנגנון כזה אני מכיר בניסאן פטרול.

אבירם שלום,
יש לי פג'רו משנת 2000 – לא מוגבה ולא מוגן. הטיולים שלי הם לא למעלה זיק או עשוש אבל את מעלה נח עליתי ונהניתי מהנוף. אני מטייל בשטח ולפעמים נתקל במעברים קשים אבל אני לא מחפש אותם אפילו מתחמק מהם. השאלה היא איזה צמיגים לקנות? לא אקנה MT בגלל סכנה בכביש. האם כדאי AT או שזה לא ממש עוזר כמו MT ואז כבר אפשר לקנות SM לכביש.
הכתבות המקצועיות שלך מאד מעניינות ואני לומד מהם הרבה מאד.
תודה. עפר ברנע

עופר שלום,
צמיגי כבישטח A/T הם הפשרה המתאימה ביותר לצרכים שלך.
הם יודעים לעשות את ה כ ל בצורה סבירה פלוס. 
אל תהסס. לך עליהם.

שלום אבירם,
האם "נזרק" לי הקלאץ' במצב 4X4 LOW יכול להיגרם נזק למנוע?
אם כן מהו? אלעד ג'הסי

אלעד שלום,
קלאצ' לא "נזרק" מעצמו. קלאצ' נזרק אם אתה זורק אותו.
תפעול נכון שלו ימנע את הנ"ל.
ולשאלתך – כמובן שזריקת קאלצ'(מצמד) מקצרת חיי מספר רכיבים בגיר/קלאצ'/ מערכת העברת התנועה לגלגלים שאמורים להתחבר בנחת. בעיקר כשזה מתרחש במצב של יחס העברה נמוך שעושה את הכל יותר דרמטי.

שלום אבירם,
אחי קנה דיפנדר 110 ושאלתו כיצד עובדת ידית ה- 4X4 מה מצבי העבודה הקיימים וכיצד יש להעביר לכל מצב?

תודה, אלעד ג'הסי

אלעד שלום,
בדיפנדר יש 4 מצבי הפעלה:
ימין תחתון  – לנסיעה בכבישים ובשטח קל.
שמאל תחתון – לנסיעה בשטח שבו כבר לא תיסע עם פרייבט.
ימין עליון - לנסיעה בכבישים או בשטח מהודק, בעיקר במגמת עלייה, עם נגרר ומשקל גדול.
שמאל עליון – לנסיעה בשטח בעייתי: עלייה, ירידה, בוץ טובעני, חול טובעני, חילוצים.
תפעול הידית:
מצבי ימין-שמאל-ימין  - אפשר תוך כדי נסיעה.
מצבי למטה-למעלה-למטה  - יש לעצור את הרכב. עדיף להעביר ידית הילוכים לניוטרל ואז לעשות את פעולת ההעברה.

חוץ מזה את הדברים האלה לא מלמדים בהתכתבות. תציע לאח שלך לעשות קורס נהיגת שטח.

שלום אבירם,
רציתי לדעת האם כדאי לעשות הגבהה לטארקן ואם כן כמה סנטימטרים כדאי (המליצו לי על 5 סמ') על מנת שלא יהרסו דברים אחרים.
תודה,
שרון פנחסי

שרון שלום,
אומנם כן.
אם ברצונך לטייל עם הטראקאן בשטח, ובלי תירוצים, רצוי להגביה אותו. ההמלצה שנתנו לך – עד 5 ס"מ  – היא נכונה.

אבירם שלום! שמי אופק, חובב שטח ומכוניות ובעברי גם הדרכתי נהיגה במסגרת חברת טריגו.
יש לי שתי שאלות הנוגעות לרכב טיוטה לנד קרוזר פרדו 2001, שבעלות אבא שלי- אשר מתגורר בקניה.
1. לפרדו שלנו יש מצב הנעה אחורית, כפולה נעולה וכפולה יחס נמוך. בקניה יש כבישים משובשים ובכלל הרכב נוסע הרבה על דרכים קופצניות הכוללות בעיקר שבילי כורכר עם אבנים שבעיקר פוגעות ברכב באופן כזה שרכבים "גומרים" תוך שנים בודדות (לא פגיעות גחון).
לאחרונה נהג נסע נסיעה שכללה אך ורק כביש סלול, הוא נסע במצב הנעה אחרוית. הוא לא סיים את המשימה ונתקע עם הרכב בצד הכביש. גלגל השיניים של הדיפרנציאל הקדמי, המעביר את הכוח ממוט ההנעה נמצא שחוק ויש צורך להחליף אותו או אפילו את הדיפרנציאל כולו. הנהג סיפר שנסע במצב הנעה רגילה כמובן, ולפתע הבחין שנורת ההנעה הכפולה נדלקה, מה שגרם לו להעיף מבט על ידית תיבת ההעברה וזו הייתה במקומה- כלומר במצב הנעה אחורית. לפתע נוצר מצב שהגלגלים הקדמיים ננעלו או משהו בסגנון והוא נאלץ לעצור. יש לציין שהנהג הוא גם מוסכניק…
האם ייתכן מצב שנוצר שבר כזה בעת נסיעה במצב הנעה אחורית על כביש?
2. כמו שכבר ציינתי, הרכבים כאן סובלים מדרכים משובשות להחריד. אין ספק שרכב מסוג לנד רובר או טויוטה FJ יראו רמת שרידות גבוהה יותר.
שאלתי- אילו שינויים עשויים למנוע הרס מתמשך של הרכבים? בגדול חשבתי על צמיגים דיאגונליים עם לחץ אויר מופחת, ג'נטים קטנים יותר כדי לקבל דופן צמיג גבוהה יותר ובכלל נסיעה עם לחץ אויר מופחת. כמובן שהמהירות המירבית המותרת על הכביש תרד… כמו כן צמיגים צרים יותר כדי להוריד משקל לא מוקפץ. כמובן שיש צורך לשיפורי הבולמז"ים- להוסיף אחד או להחליף לכאלו מגז או סתם כאלו שמציאים עמידות טובה יותר מהמקוריים.
3. שאלה נוספת שעלתה במוחי- בדרכים בוציות, איזה צמיג עדיף? אני טוען שצמיג צר ועם לחץ אויר סטנדרטי והורדת לחץ אויר לא תועיל במצב של חוסר אחיזה בשל הגדלת שטח הפנים. תודה!
אופק צפוני

אופק שלום,
1. מהתיאור שלך אני מבין שהפראדו מגיע ב"תצורת ג'יפ" – 2X4  4X4, LOW4X4 . מכאן שאני מבין שזה רכב בעל שני דיפרנציאלים בלבד. על מנת שיקרה מה שתיארת הרכב היה אמור לנסוע בכביש במצב 4X4. בהחלט יכול להיות מצב שהידית נמצאה במצב מסויים (4X2) בעוד שבתיבת ההעברה המצב היה שונה (4X4). הדבר הנו תולדה של בלאי מכני במערכת המזלגות/מוטות שאמורים לבצע את השילוב/ניתוק.
2. הערת אגב – עם כל אהבתי לדיפנדר אני ממש לא בטח שלנדרובר יגלה רמת שרידות גבוהה יותר… ובקשר לשאלתך -
צמיג דיאגונלי הוא צמיג שיתרונו היחיד בחוזקו. אתה רוצה צמיג שיחזיק הרבה זמן לך על דיאגונלי. חוץ מזה הוא לא יעזור בשמירת מכלולי הרכב אולי להיפך מכיוון שזהו צמיג "קשוח" יותר.
על מנת להקל את סבלם של המכלולים הייתי, בדיוק כפי שציינת, נוהג בצורה שפויה, משפר את מערכת המתלים ונוסע בלחצי אוויר מופחתים (25-35 אחוז פחות מהמומלץ תוך הכרת המגבלות – היגוי מעט קשה יותר ותוחלת חיים נמוכה יותר). לגבי ג'נט מוקטן  – זה בהחלט רעיון טוב להקטנת משקל מוקפץ. זה גם ישפר לך את התאוצה של הרכב אבל עלול, כפי שציינת, לפגום במהירות הסופית. שים לב – ג'נט מוקטן לא יגדיל לך בהכרח את מידת דופן הצמיג! ברגע שהקטנת קוטר ג'נט אתה אמור להתאים לו צמיג בקוטר שמתאים לג'נט ועכשיו מידת  הדופן (גובה כתפיים) היא סוגייה שעומדת בפני עצמה. בקצרה – אתה יכול להגדיל או להקטין דופן צמיג על קוטר הג'נט המקורי אין צורך בשביל זה לשנות את קוטר הג'נט.
3. צמיגי בוץ זאת שאלה מצוינת. ההמלצה שלי היא תלויית סוג הרכב ומצב הנסיעה שלו. רכב שאיננו עשיר בכוחו, סוס, ו/א עמוס במשקל הנמצא בנסיעה שוטפת עדיף לו צמיגים צרים בחתך אגרסיבי. כאלה שיחתכו את השכבה העליונה יתפסו (אולי) אחיזה מתחתיה ויצליחו לגלגל את הרבכ קדימה (הם גם יתפסו פחות בוץ ויימנעו ממשקולות ענק על הרכב).
לעומת זאת רכב עתיר כוחות סוס/ לא עמוס עדיף לו צמיג רחב ככל הניתן – כזה שיוכל "להציף" אותו מעל הבוץ.
כל כלי הרכב -   אחרי השקיעה עדיף להם צמיג רחב ככל הניתן (שקעת? הורד לחץ אוויר למינhמום. אולי זה יעזור. בהסתייגות של הנמכת הרכב כולו עוד יותר…).

אבירם שלום
לדרכי עפר יש נטייה לתפוס גליות.
חרטום הרכב עולה ויורד במרווחים קבועים.
זה יכול להתבטא באורכי גל של סמ ספורים, לבין "צלילות ארוכות.
סקרנות. ממה זה נובע ? דויד סימן טוב

דוד שלום,
מהנדס הרכב נמרוד מלר טרח והכין מאמר בנושא, המופיע בספר הטיולים האחרון שלי
'הי דרומה לאילת'.
אתה מוזמן לקרוא את התשובה המפורטת בספר.

אבירם שלום,
יש לי איסוזו איפון אוטומאט ניכנסתי איתו לשדה יבש והגעתי למקום עם בוץ הרכב שקע לי ולא ההיתי משולב ירדתי מהאוטו נעלתי את הגלגליםן שילבתי ל4?4 ולא הצלחתי לצאת מה הסיבה יצאתי רק בחילוץ מיצובושי מגנום אף פעם לא קרה לי ככה. מתן אמסילי.

מתן שלום,
הסיבה היא שבבוץ שוקעים.
וחוץ מזה על מנת לעבור את בוץ טובעני בשלום צריך להיות במצב 4X4 עדיף ביחס נמוך ובתנופה. לא בעמידה. שום דבר מאלה לא עשית אז מה אתה מתפלא ששקעת? (-:

אבירם שלום,
יש לי איסוזו איפון אוטומאטי בבוקר שאני מתחיל נסיעה הוא מושך את ההילוך שני הרבה זמן אני מוריד את הרגל מהגז ולוחץ שוב וזהו והעברות יש כמו שאתה זורק קלץ הוא זורק את ההילוכים לפעמים הכל בסדר  גם שאני משלב לרברס יש כמו דחיפה מה יכול להיות הבעיה תודה מתן אמסילי

מתן שלום,
הבעיה היא גיר ישן שזקוק לשטיפה ו/או שיפוץ.

שלום אבירם,
יש לי רכב פגירו.
האם קימת בעיה של פילטר האוויר לכדי נסיעה על גבי דיונות?
האם אפשר שחדירת אבק לטורבו בעת נסיעה עלגבי דיונות תגרום לכשל המגדש ?
האם לא מצופה הגנה מחדירה של אבק על ידי הפילטר?
בכבוד רב שלמה איזנברג

שלום שלמה,
מסנן אוויר אמור למנוע חדירת חול למנוע.
ועדיין, מסנן אוויר שאינו מותאם באופן שלם לתושבתו ו/או בלוי/קרוע, ואפילו קצת, יאפשר חדירת גרגרי חול מיקרונים לצילינדרים. לא טוב. בלאי מואץ.
למרבים בנסיעה בחולות מומלץ להרכיב "שנורקל" – צינור הארכה לנקודת הכניסה של האוויר לכיוון המסנן. השנורקל מגביה את נקודת יניקת האוויר, מרחיק אותה מפני השטח החוליים, ומקטין את את הסיכון של חדירת החול לכיוון המסנן/מנוע.

בנוגע לחדירת אבק לטורבו. לא נראה לי סביר. יותר נכון לקבוע שחדירת חול לטורבו תאיץ את הנזק לצילינדרים שכן האוויר מהטורבו מוגדש לכיוון הצילינדרים, עם גרגרי החול שבתוכו.
נזק לטורבו נגרם בדרך כלל בשל עודף או חוסר בשימון.

אבירם שלום.
ברשותי ג'ימני 2007 צמיגי 205
האם ישנה דרך לגיטימית [ דגש, לגיטימית] להרחיב הצמיגים ולכמה
ביררתי קצת לפני הפנייה אליך.
במכון הרישוי, האינפורמציה שלהם תקיפה לגבי מודל 2006 ודרומה
תשובתם הייתה שעם אישור רשמי מהמוסך המרכזי, מבחינתם או קיי
במוסך המרכזי [ טלפונית ] שמעתי היסוסים ואח"כ תשובה שלילית
עם זאת מסתובבות שמועות עקשניות על כך שאפשר.
שאלה נוספת ברשותך, החלפת צמיגי 50/50 ב שטח 100%, מה המשמעויות: בלאי,  שיפור  או הפסד יעילות בסוגי שטח שונים [ כולל כביש ], רעש, צריכת דלק, נוספים אם יש.

הרבה תודה,
עידו סימן טוב

עידו שלום,
הדרך הלגיטימית היחידה המוכרת לי היא באמצעות היבואן/יצרן.
היבואן מקבל מהיצרן רשימה של מידות צמיגים מותרים לרכב. לפעמים רק מידה אחת. לפעמים יותר. בדוק אתם.
במידה והתשובה שלילית אל תרפה. נדנד למנהל הטכני של היבואן. בקש ממנו לשלוח מייל בנדון ליצרן. הוא מסרב? עושה סימני שביתה איטלקית? קבל ממנו את הכתובת של היצרן ושלח בעצמך, תוך בקשה שיאשרו גם את המידה הנ"ל. זאת הדרך היחידה המוכרת לי.

משמעות החלפת צמיגי כבישטח לצמיגי שטחשטח היא פחות או יותר מה שציינת: רעש מוגבר, צריכת דלק מעט גבוהה יותר, בלאי מעט גדול יותר, אחיזת כביש פחות טובה.

אבירם,
האם נעילת דיפרציאל היא על כל ארבעה הגלגלים או רק בקדמיים.
ספציפית לי יש גאלופר. אלעד ג'הסי.

אלעד,
לא לומדים נהיגה ומערכות הרכב בהתכתבות.
תגיע להשתלמות נהיגה ותלמד באופן מסודר.
עניינית, אין לך בכלל נעילת דיפרנציאל בגאלופר.

שלום אבירם,
אני קורא את המאמרים בנושאים השונים וכל פעם לומד דבר חדש.
את העובדה שיש לשלב 4X4 רק כשהגלגלים ישרים כבר למדתי דרך האתר.
1. רציתי לשאול האם ישנן מגבלות היגוי (לי בתור נהג) לאחר ששילבתי 4X4?
2. נראה לי שיש לי הזעות שמן בתיבת העברה (גיר), האם זה יכול להשפיע על תיפקוד הרכב בנסיעה בשטח? או אולי חלילה להרוס? אלעד ג'הסי

אלעד,
1. קרא בעיון את פרק ד' במאמר על הדיפרנציאלים.
2. הזעות לא משפיעות על ניהוג הרכב. הזעות מצביעות על בעייה באטמים. בעייה באטמים יכולה לגרום, במידה ולא מטפלים בה לאורך זמן, לכשל מכני.

שלום אבירם,
אני גם ממועדון הג'פאים החדשים ורציתי לשאול, בנהיגת שטח  מתי מומלץ לשלב 4*4 HIGH ומתי 4*4 LOW? אלעד ג'הסי

אלעד שלום,
שילוב ל- 4X4High כל אימת שאתה חושב שבמקום הזה לא היית נכנס עם רכב פרטי.
שילוב ל- 4X4Low כל אימת שאתה נתקל בבעייה: מכשולים הדורשים נסיעה איטית ומבוקרת (ירידות תלולות לדוגמא) ומכשולים המייצרים התנגדות גדולה (עליות ארוכת ותלולות, בוץ טובעני, חול טובעני, חילוץ רכב מהשטח ועוד).

אבירם,
קראתי כאן את מרב כתבותייך, כתביי שאינם ניתנים לגניזה, אלא לקריאה חיה. אני גאה ביכולת ובשליטה שלך בעולם המילים, בעברית הרהוטה שכנראה גנטית ירשת אותה מצאצאים קודמים.
יפה מאד, למשל, הסיפור של אילת. ועוד על המלחמה, אוסטרליה. ממש נפלא.
יכולת להוציא לאור ספרים לא רק בתחום הכה טכני של עסקייך, אלא ממש ספרים לכל קורא, ולמקם את עצמך בקטגוריה ממלכתית בעולם הפרוזה והספרות הישראלית
וחבל. אצלך אולי החומר גובר על הרוח. אך בכתיבתך יש עולם רוחני מקיף, עשיר, עמוק ודיפוזי. כרמיתוש.

אבירם שלום רב
ברשותי ניסן טרנו 2003.
נסעתי לראשונה בדיונות והשתמשתי ב- LOW.
בשלב מסוים לאחר עצירה העברתי ל-HIGE והרגשתי שלרכב קשה להתחיל נסיעה.
האם יתכן שב- HIGE הרכב לא מתחיל בהילוך ראשון ?. ע.ב

שלום ע.ב,
הרכב תמיד מתחיל בהילוך ראשון אלא אם בטלת לו את האופציה הזאת ("מצב שלג" שקיים בחלק מהממסרות האוטומטיות ומאפשר התחלה בהילוך שני. בטרופר הילוך שלישי).
יחס העברה גבוה, HIGH, מתקשה להתמודד עם התנגדות החולות. זאת הסיבה שבחולות טובענייים, בטח ובטח בתחילת נסיעה, עדיף מצב LOW.

שלום,
שמי אלכס מאשדוד לפני כשבוע קניתי רכב מסוג מיצובישי מגנום l200 4 על 4 וזהו הרכב הראשון שלי עוד לא בדקתי אותו בשטח כי אין לי מספיק מידע לגבי השימוש בהילוכי שטח הייתי שמח אם הייתי מקבל מידע לגבי אופן השימוש בהילוכים בנתיים אני פשוט משתמש בטנדר לעבודה ומשתמש בהילוך האוטומטי בלבד אשמח לקבל מידע על מנת שאוכל להפיק את המיטב מרכב זה תודה אלכס צורדקר

אלכס שלום,
השימוש בהילוכים ברכב אוטומטי מומלץ בעיקר בירידות  – הורדת 3-2 הילוכים על מנת לעזור בבלימת המנוע, או בהאטה לקראת סיבוב (הורדת הילוך עד שניים).
בשטח "משחקים" עם ההילוכים באותו אופן כאשר בירידות תלולות וארוכות מומלץ להוריד עד הילוך ראשון.
וחוץ מזה לימוד נכון הוא לא בהתכתבות. לך על השתלמות מסודרת. אצלי, או אצל מישהו מהקולגות שלי.

אבירם שלום,
 ברשותי נמצא פגרו קינג קצר מוגבה וממוגן מלא הדגם המפואר  הבעיה שלי היא שאני נוסע בשטח ובכביש הכול בסדר אך שאני עולה עליה קשה כדוגמת העליה לדליה עוספיה בכביש ואני מאמץ אותו בעמיה הרכב רועד לי למפספר שניות [בערך 20] ואז חוזר למצב הרגיל ברצוני לדעת האם זה דבר שמאפיין או בעיה. דרור אלול.

דרור שלום,
קשה לי לענות על השאלה הזאת כל עוד לא חוויתי את הבעייה. השאלה אם זאת בכלל בעייה…
בדגמים החדשים של הפאג'רו יש נעילה אלקטרונית לארבעת הגלגלים. בעת אובדן אחיזה מופעל לחץ הידראולי על הגלגל שמאבד אחיזה מה שנשמע ומורגש בתא הנהג כמו רעידות של הרכב. אולי בזאת עסקינן…?

שלום אבירם,
לאחר שקראתי בעיון את כל נושא החילוצים רציתי לדעת אם אני יוצא לטיול שטח באיזה ציוד עלי להצטייד כשאני עם ניסן טראנו מוגבהת 2001 ושברולט מהסוג הפחות קשוח
שאלה ב.הרכב שלי בגשם מחליק מאוד למרות שהצמיגים חדשים מה זה אומר?
תודה מראש איציק מזרחי

איציק שלום,
לגבי ציוד חילוץ בסיסי: הי ליפט, מכוש, מעדר, סט רצועות ושאקלים, מפזר לחץ.
אם בשטח בוצי "גריזי" מדובר הרכב, ולא משנה מה סוג צמיגים שלו, תמיד יחליק. במידה ומדובר בכביש ישנם צמיגים שאוחזים פחות טוב. עובדה.

היי אבירם,
השאלה מתייחסת ללחץ אוויר בצמיגים, במצבי נהיגה שונים: בוץ, דיונה ושטח טרשי.
אני  נוהג להוריד כ 20% מהלחץ לפני כניסה לשטח מכל סוג… האם נכון לעשות כך? מתשובתך לגבי דיונות הבנתי שכלל האצבע הינו 50%, אשמח לקבל כללי אצבע לסוגי שטח שונים  (אני נוהג בג'ימני).
בתודה
חיים לייב

חיים שלום,
1. כן.
2. בבוץ העניינים מסובכים יותר ויש אינספור דיעות בנושא. ככלל אני נשאר בבוץ – חלק או טובעני -  עם לחץ האוויר הרגיל של הכביש.

שלום רב,
איזה צמיגים כדי לקנות להונדה2002 CRV רוב השימיוש שלי הוא כביש אולי טיולי שטח קלים להוריד אופנוע לים
השאלה אם לקנות צמיג כביש או חצי שטח חצי כביש(אם קיים דבר כזה)
אורן שטרית

אורן שלום,
מכיוון שאתה נוסע גם בשטח לך על "כבישטח". מצא צמיג מאיכות טובה. אל תתפשר.

אבירם שלום!
יש לי שאלה לגבי לנד קרוזר שנת 2004.
בספר של האוטו כתוב שבזמן נעילת הדיפרנציאל המרכזי מערכת vsc מנוטרלת. יוצא שבמצדב זה הנעילות האלקטרוניות מנוטרלות. האם זה נכון?

                                                              בתודה,
                                                                           בוריס זלוטניקוב

בוריס שלום,
בלנד קרוזר יש מספר מערכות אלקטרוניות. אחת מהן היא המערכת לבקרת יציבות הרכב (VSC) שתפקידה, כפשוטו, להתגבר על טעויות נהג: לא לאפשר לרכב להחליק ולהגדיל רדיוסי פנייה.
בעת נעילת דיפרנציאל מרכזי המערכת הנ"ל אומנם מנוטרלת מכיוון שהנעילה מייצרת חיבור קשיח בין שני הסרנים ושעל כן הדבר מתנגד לאופייה של המערכת האלקטרונית.
ועדיין, אין בביטול מערכת VSC משום פגיעה במערכת נוספת שקיימת ברכב – מערכת בקרת אחיזה אקטיבית ( TRC). המערכת הנ"ל היא מה שאתה מכנה "הנעילות האלקטרוניות" ואלו לא יתבטלו עם נעילת המרכזי וביטול מערכת ה-VSC !!!
נטרול הנעילה האלקטרונית יעשה רק במידה ותבטל את פעולת ה-ABS .

שלום אבירם,
ברצוני לדעת איך לנהוג בעליות של ירושלים כאשר הפקק נוסע בין 30 ל40 קמ"ש.
יש לי רכב אוטומט וזו פעם ראשונה שרכשתי רכב אוטומט ואשמח  אם תיתן טיפים לנהיגה באוטומט וכן מה מציינים המספרים והאותיות שבהילוכים.

תודה רפאל יהודה

רפאל שלום,
יתרונו של רכב אוטומטי שהוא יודע להתאים – כמעט תמיד באופן אופטימאלי – את ההילוך הנכון המתבקש מול תנאי הדרך, מבלי שתצטרך לטרוח על העברת הילוכים ותתהה מי המתאים ביותר.
ובכל זאת – במידה ואתה מרגיש שאתה לוחץ יותר מידי על דוושת התאוצה (גז)  נסה להוריד הילוך באופן ידני. בהתחלה הורד להילוך שני.  יש תגובה (סל"ד עולה)? מצויין.  לא עולה? המשך והורד לראשון. סל"ד עולה? מצוין.
עכשיו מצאת את עצמך נוהג את המהירות הנתונה בהילוך נמוך יותר מכפי שדרש המחשב של הרכב. מה עדיף?  
כל עוד אתה בתחום מרכז שעון הסל"ד אתה בסדר עם הורדת ההילוכים והעלאת הסל"ד. אז איך מחליטים?
תלוי בתחושה שלך – איך יותר נוח לך לנהוג כמו שהיית קודם במצב D עם הרבה גז וסל"ד נמוך או כמו שאתה עכשיו בהילוך שני-ראשון וסל"ד יותר גבוה?
עוד על ממסרה אוטומטית מול ידנית תוכל לקרוא באתר ולשמוע בהשתלמות נהיגת השטח שאני מעביר.
ו…יש לך ספר נהג. השתמש בו.

שלום רב.
ברשותי ניסאן טראנו שנת 97' דיזל ובנסיעה בכביש בלי שום קשר למערכת 4X4 הגיר נתקע לפעמים במעבר בין הילוך 2 ל-3 (כמובן שמדובר בידני) ובשטח כאשר רוצים לצאת ממצב הארבע על ארבע ולהעביר ל2H הידית של הארבע על ארבע נתקעת ורק כעבור כמה נסיונות היא משתחררת ומבטלת את המערכת…
אשמח לתשובה. בנימין משולם

בנימין שלום,
אין שום קשר בין שני המקרים שתיארת.
רכב בן 12 שנים איננו רכב חדש… בתור שכזה הבלאי על רכיביו השונים יכול לנגוס במערכת גלגלי השיניים/מזלגות שילוב/ סינכרונים של הגיר כמו גם במערכת השילוב של הטרנספר (שאחראית על שילוב/ניתוק גלי ההינע ושינוי מצבים בין High ו-Low ).
לגבי הבעיה הראשונה אני מניח שצריך לפתוח את הגיר ולבדוק מה קורה שם.
לגבי הבעיה השנייה יכול להיות שכאן מדובר בהטמעת השימוש הנכון בידית. העברה ממצב למצב כשהגלגלים ישרים, ללא עומס (עזיבת הלחץ מדוושת התאוצה ברגע ההחלפה). כמו כן מומלץ לעשות זאת בתנועה ולא בעצירה מוחלטת.
אני ממליץ לך לבדוק את התופעה הנ"ל עם בעל טראנו נוסף. אם עדיין לא תצליח להתגבר על הבעיה הכנס למוסך שייבדקו גם את התופעה הנ"ל.

אבירם שלום
שאלה 1:
בבעלותי ניסן טרנו
האם שילוב 4X4  HIGH או LOW  משפיע על ההיגוי ובאיזה מידה גורם לשחיקת המכלולים ואם כן האם זה נובע אך ורק מהציריה ? או שיש דברים נוספים
שאלה 2:
הרכב זקוק לכיוון פרונט אולם אני יודע שמהר מאוד הוא יאבד שוב את הכיוון אחרי כמה נסיעות בשטח.
עד כמה כיוון פרונט נחוץ למעט ההשפעה על שחיקת הצמיגים ? זאב רוסינק

אהלן זאב,
שילוב 4X4 לא גורם כל נזק בעת נסיעה בקו ישר למעט תצרוכת דלק שעולה באופן מזערי ורעש תמסורת נוספת שנכנסת לפעולה (מאותר באוזני מוזיקאים מחוננים בלבד…).
בעת שהנסיעה תחת היגוי – בעקומה – מופעלים לחצים על כל המערכת ההולכים וגדלים ככל שמוחרפת זווית ההיגוי. ברכבי 4X4 קבוע ממוקם דיפרנציאל מרכזי שמונע את מרבית הבעיות. ברכבי 4X4 רגילים, חסרי דיפרנציאל מרכזי, כל הבעיות שהזכרת אכן מתרחשות ומוחרפות ככל שההחיכוך גדול יותר/אחיזה טובה יותר (ראה גם מאמר דיפרנציאלים באתר).
ועכשיו לגבי גלגלים. הרמת לי להנחתה והחלטתי להרחיב בנושא.
על מנת שהגלגל יעשה את תפקידו בצורה מיטבית – הצמיג שעליו לא יישחק באופן בלתי סביר, יאחז באופן מיטבי, ייקח חלק גדול ככל הניתן במערכת השיכוך, יאפשר היגוי מדוייק והחזרת הגה חלקה, ישמור על יציבות כיוונית, לא ייצור לחצים שלא לצורך על יתר מערכות הרכב  – לשם כל אלה נוצרו הכיוונים של מערכת ההיגוי אותם יש לכייל בדיוק כפי שקבע היצרן.
ולמה בכלל יש צורך לכוון? בשל בלאי חלקים ו/או אימפקט מהשטח עלולים נתוני היצרן להשתנות ועל כן חשוב עד מאוד כל אימת שיש תחושה שמשהו השתנה במערכת ההיגוי ללכת ל"מכון פרונט" ולבדוק הכצעקתה. השתנה? לתקן.
הכיוון הפשוט והמוכר ביותר הוא מה שקרוי איזון גלגלים -  פעולה הנעשית בכל פנצ'ריה ראויה. מכיוון שצמיג היוצא ממכבש הייצור איננו מאוזן ב100% יש צורך לשים משקולות על חישוק הגלגל, משקלות שיאזנו את הנקודות הכבדות בצמיג יאפשרו הומוגניות של גלגול, ימנעו רעידות בגלגל ההגה ויקטינו נזק למכלולים. בפעם הראשונה נעשית פעולה זאת במפעלי היצרן ואחר כך חשוב לחזור ולהקפיד עליה כל אימת שמחליפים צמיגים וגם במהלך החיים של הצמיג הקיים שעלול, כידוע לכל ג'יפאי, להתבלות באופן לא שווה ו/או למצוא עצמו על חישוק שחטף מכה.
שפיעת אופן (Camber )- הזווית שבין האנך לבין קו מרכז הצמיג על היקפו כאשר מסתכלים על הרכב מחזיתו. זווית זאת משפיעה על יציבותו הכיוונית של הרכב – שמירת כיוון הנסיעה בעת נסיעה בקו ישר. זווית זאת איננה ניתנת לכיוון בכלי רכב עם סרן קשיח וניתנת בהחלט לכיוון בכלי רכב עם סרן עצמאי כדוגמת אלה שבטראנו שלך (באמצעות ספייסרים שמתווספים בין השלדה והמשולשים). זווית שפיעת אופן לא תקינה  מצביעה על עוות בסרן, יד סרן, או במשולש.
קדם אופן (Caster )- זווית קבועה מראש של ציר יד הסרן (קינג פין), המציינת את נטיית ציר יד הסרן אחורה ביחס לאנך ציר הגלגל. זווית זאת מסייעת ליציבות הגלגלים (כמו באופנועי צ'ופר שבהם הגלגל הקדמי נשלח רחוק קדימה ומאפשר בקלות לנהוג בלי ידיים), מסייעת בהחזרתם למצב הישר אחרי פנייה, ומונעת בלאי מהיר של הצמיגים.
שינוי לא מתוכנן בזווית הקידום תשפיע על התנגדות הגלגלים לסיבוב ההגה, תקטין את יציבותו הכיוונית של הרכב ותגדיל את שחיקת הצמיגים. אחד הדברים שמצביעים על בעייה בזווית קידום האופן היא הצורך לעזור להגה לחזור למרכז לאחר סיום הפנייה. בחלק מכלי הרכב ניתן לתקן זווית כזאת ולהחזיר אותה לקדמותה. ברוב כלי הרכב זה בלתי אפשרי.
התכנסות אופנים (Toe In )-  זאת הזווית שנתן לבדוק אותה במכוני הפרונט, בכל כלי הרכב. שני גלגלי הרכב אמורים להיות נטויים בזוית כזאת שבדרך כלל תיצור הבדלי מרחקים קטנים בין קצותיהם האחוריים לקדמיים (מרחק גדול יותר מאחור). הסיבה לכך היא שבעת נסיעה נוטים הגלגלים הקדמיים להתפשק קמעא החוצה והודות לשפיל המובנה שהוענק לאחוריים הם מאפסים את הבדלי המרחקים, יוצרים מרחקים שוים בין שני הקצוות ונעים במקביל עם כיוון נסיעת הרכב.
את התכנסות האופנים ניתן לכוון על ידי קיצורו או הארכתו של מוט הקישור (שפור). כיוון לא נכון של התכנסות צמיגים יגרום לשחיקה מהירה של הצמיגים (ניתן לאבחן זאת על ידי שחיקה לא שווה בסוליה. חלק פנימי או חיצוני שחוקים יותר).
זווית פניית הגלגל- בעת נסיעה בקו ישר מתגלגלים האופנים במקביל אך בעת פנייה מבצע הגלגל הפנימי קשת קטנה יותר ושעל כן הזווית שלו קטנה יותר משל החיצוני. אומנם  ההפרש בזוויות נקבע מראש על ידי טרפציית ההיגוי אלא מאי גם אם נשמור על הפרש קבוע אנחנו לא רוצים שמידתו תחרוג מהמידה המתוכננת: זווית פנייה קטנה מידי תגרום להגדלת רדיוס הסיבוב של הרכב לאותו כיוון שבו הזווית קטנה. זווית גדולה מידי תגרום בלאי לצלבי ציריות הסרן ולנטיה של הגלגלים "להינעל" במצב פנייה ו/או קושי בהחזרת ההגה ממצב זה. ברכבים בעלי סרן קשיח יש משני צדי הסרן בורג עצר הניתן לכוונון, ומבטיח את זוויות הפניית הגלגל המתאימות (מונע הגדלה/הקטנה של הזויות).

בלגן נוסף שיכול להיגרם להיגוי קשור ביציאת הסרן -קדמי או אחורי – לטיול פרטי... בעיקר מדובר בסרנים קשיחים, בעלי קפיצים ספירליים ומוטות רדיוס. הברגים במוטות הרדיוס נפתחים קצת? מוט רדיוס מקבל מכה ומתעקם? לפתע פתאום הרכב מתחיל להרגיש כמו סרטן – אין מקביליות בין סרן אחורי וקדמי ואתה מרגיש שהרכב יצא מדעתו.
מה עושים? מתקנים באמצעות סגירת הברגים/הוספת ספייסרים או במקרה הצורך יישור סרן/שלדה.  
ועכשיו לשאלתך הישירה – ראשית, כפי שראית, כיוון פרונט איננו בהכרח רק כיוון התכנסות אופנים. ומכאן שהכיוון בא לאפס בעיות נוספות. גם אם היית נותר עם התכנסות אופנים בלבד הריני להזכירך כי שחיקת צמיגים – התוצר המיידי של התכנסות אופנים שגויה -  מצביעה על צמיגים שלא ממלאים את תפקידם כראוי: לא  יבלמו, יאחזו, יתגלגלו כפי שתוכננו. חבל.

אבירם שלום,
עשינו בשבת 27/12/08, אחרי הגשמים הרבים שהיו במהלך השבוע שחלף,
את מסלול 15 (המעודכן) ממדריך ברקאי והיה פיצוץ…  תענוג צרוף…
אממה… הג'יפ (טראנו 96) חזר הביתה כשכל תחתיתו מג'ויפת ברמות על…
יכולת הניקוי עצמאית, ללא טיפוס על מתקן, מאוד מוגבלת…
מה שמטריד אותי שאני שומע דעות שונות לגבי האם בכלל כדאי לשטוף יסודית
את המרכב התחתון והגלגלים ובמידה וכן כיצד…  גרניק עם מים רגילים…?  קיטור…?
האם אני עלול להזיק למכלולים כלשהם?
האם לא מסוכן להגיע למתקן שטיפה ולהתחיל להשפריץ כאשר המנוע חם…
מים יותזו גם על המנוע החם…
אודה לך אם תתייחס לסוגיה של איך נדרש לטפל בג'יפ אחרי טיול בוץ/חול בעיקר בהיבט של הניקיון…

תודה רבה שמיל ז.

אהלן שמיל,
מכל מה שראיתי שמעתי וצברתי במהלך השנים הגישה הרווחת היא שניקוי בוץ עדיף לעשות עם צינור לחץ רגיל – בעדיפות לצינור בעל קוטר גדול יותר כמו צינור כיבוי אש  ולא עם גרניק. הגרניק מזיז את הבוץ מצד לצד וגם דוחף אותו לפינות נסתרות.
נכון שצינור לחץ רגיל דורש יותר זמן עבודה אבל ככה עדיף.
אם בכל זאת אין ברירה – ושהרי בדרך כלל נקודות השטיפה המסחריות מצוידות בגרניק בלבד -  לקיטור אין כל משמעות. הקיטור הוא לשם הסרת שומנים בלבד. בוץ יורד מצוין במים קרים…
לגבי המנוע. פעם, כשמרבית הרכבים היו בעלי משאבות הזרקה רגילות, היה איסור חמור לשטוף באזור המנוע אלא לאחר שהתקרר (לפחות 20 דקות). היום, כשמרבית מערכות ההזרקה הן של לחץ גבוה, זה פחות קריטי. כך או כך באזור המנוע, למרות הפלסטיקים הרבים שהתווספו אליו, מומלץ להימנע משטיפה בגרניק, על מנת למנוע כניסת מים לתוך הקונקטורים החשמליים ויצירת בלגן במערכת.

אבירם,
האם הורדת לחץ אוויר בגלגלים בנסיעה בחולות היא נתון קבוע כלומר האם להוריד ב 50% ,פחות,יותר או תלוי בסוג הרכב ומשקלו?בקיצור מתי ןלכמה צריך להוריד.
תודה איציק שטיינברג

איציק שלום,
הפחתת  לחצי אוויר ב-50% היא כלל אצבע המתאים לנסיעה בחולות טובעניים לכל כלי הרכב ולא משנה מי הם, מה הם ומה תכונותיהם.
כמובן שרכב שמלכתחילה משקלו העצמי נמוך יותר וצמיגיו רחבים יותר הוא בעל תכונות ציפה ראשוניות טובות יותר.
עדיין, כלל האצבע טוב ל כ-ו-ל-ם. גם לממזר קטן המשקל ורחב הצמיגים.

בוקר טוב אבירם,
מבקש את עזרתך בפיתרון השאלה.(ברמה של הבנה תאורטית ומעשית בפועל)
מה הסיבה לשימוש במבנה של 2 גלי הנע קצרים ולא גל הנע אחד ארוך?
וכן מה הסיבה שגל הנע עשוי צינור חלול ולא מוט מלא?
תודה .רפאל נמיר

אהלן רפאל,
להנעת 4X2 - ההנעה הקיימת במרבית כלי הרכב אין כמובן צורך בשני גלי הנע.
להנעת 4X4 רגילה  – (שני דיפרנציאלים) – יש צורך בשני גלים מכייון שחלק גדול מהזמן הרכב נוסע בהנעת 2X4.
להנעת 4X4 קבועה -  התנועה מגיעה מכיוון תיבת העברה ושעל כן אין ברירה אלא לחלק לשני צירים אחד קדימה ואחד אחורה. יתר על כן ככל שאורך גל הינע גדול יותר כך הוא חשוף יותר לעיוותים פיתולים ויתר מרעין בישא מכניים  שלא לדבר על כל תנועה של סרן אחד שתשפיע ישיר על השני ועוד דברים בלתי הגיוניים בעליל.

לאבירם שלום
איך נעילה רוחבית עוזרת (אם בכלל) בבוץ  חלק, טובעני ומה שביניהם? משה לוי

משה שלום,
נעילה רוחבית עוזרת בכל מקום. באחדים מהמקומות מעט מאוד -בוץ חלק/קרח. באחדים ככה ככה – בוץ טובעני, חולות ובאחרים הרבה מאוד -  קטעים טכניים/עליות בעייתיות.
כך או כך, תמיד טוב שתהיה הנעה בארבע פינות הרכב לאותם מקרים שגלגל אחד יקבל לפתע מספיק אחיזה (החיכוך לפתע גדל ומאפשר תנועה קווית) והוא לבדו  – ולא משנה מה מיקומו בהיקף הרכב -  יהיה מסוגל להניע את הרכב הלאה.

לאבירם שלום
צמיגי ה-M/T של BF ושל-GOODYEAR , מה היתרונות  והחסרונות מבחינת עבירות (בכל סוגי הקרקע), עמידות ,עלות מול תועלת וכו'?
בנוסף.. שמעתי על רעיון, להרכיב צמיגי A/T על הסרן הקדמי על מנת לקבל את יתרון הנוחות שלהם בכביש,מחירם ואורך החיים שלהם, וצמיגי M/T על הסרן האחורי בשביל האחיזה והעבירות שלהם (ממילא כשעולים רוב המשקל עליהם). מה דעתך? משה לוי

משה שלום,
עד שלא יעשה מבחן מסודר אין תשובה מסודרת לשאלתך.
עדיין, מנסיוני – וזה ממש לא מדעי -  אני מעדיף את צמיגי ה-BF שאוחזים מעט טוב יותר בשטח ובכביש, עמידותם פחות או יותר שווה, מרעישים פחות או יותר אותו דבר.
הרעיון של הרכבת צמיגי A/T על סרן קדמי הוא טיעון שנשמע פעמים רבות במחוזותינו וההגיון שמאחוריו: קלות ניהוג ואחיזה משופרת, פחות רעש, תוחלת חיים טובה יותר לצמיגים הקדמיים. זה בהחלט אפשרי -  כל עוד אתה בטוח שקוטר הצמיגים זהה. מה שלא בהכרח נכון (גם עם המידות זהות).
סוגיה נוספת – תאחיזת כביש בעת בלימת חירום השונה בין צמיגי סרן קדמי ואחורי ועלולה לגרום לנעילת אחוריים. שוב, לא בדקתי מדעית אבל לדעתי, גם זה זה זניח.
תאחיזה שונה בשטח – גם כאן הרי מרבית העבודה נעשית באמצעות צמיגים אחוריים ושעל כן אני מניח שגם כאן זה די זניח.
מכאן -לא הייתי פוסל את הרעיון על הסף – למעט בדיקה מדוקדקת של הקטרים.

לאבירם שלום
בוץ טובעני וחלק, מה עדיף? להפחית לחצי ניפוח או להעלות למקסימום?
משה לוי

משה שלום,
שאלת מליון הדולר. במילים אחרות… ממש אין כאן תשובה אחת בלבד. התשובה תלויה בסוג הבוץ, ביצועי הרכב, האם הוא בתנועה או בעמידה וכיו"ב מרכיבים.
ככלל ניתן לומר שאנחנו רוצים צמיגים שיחתכו דרך הבוץ הטובעני ויגיעו לקרקע ה"טובה" שמתחתיו שם ישיגו אחיזה ויוכלו לגלגל אותנו הלאה לדרכנו. רוצה לומר צמיג צר, עם חתך אגרסיבי. רוצה לומר לחצי ניפוח רגילים (אם תנפח יותר מידי תחדור אולי יותר בקלות אבל האחיזה